Comment un pilote de chasse ne passe une journée de travail?

Lutte pilotes

• Si vous avez été à un spectacle aérien, vous avez vu un pilote de chasse au travail. Ils sont ceux assis derrière les commandes d'avions comme le F-16, l'avion de modèle pour les Air Force Thunderbirds, ou F-18, l'avion de modèle pour Blue Angels de la Marine.

  Mais un pilote de chasse passe beaucoup plus de temps à faire d'autres choses essentielles. Cet article explique comment un pilote de chasse passe une journée de travail.

Formation au sol

• Les pilotes de chasse passent beaucoup de temps de formation sur le terrain, rencontrer non seulement les exigences pilotes mais règlements branche de service. Air Force pilotes de chasse, par exemple, doivent encore répondre à des normes de conditionnement physique pour leur branche. Tous les membres de la Force aérienne doivent être en mesure d'exécuter 1,5 miles, ne push-ups et des sit-ups et de maintenir un niveau de la taille pour atteindre un score composite minimal spécifique afin de rester dans la Force aérienne.
  Il peut prendre deux heures par jour, trois jours par semaine, juste pour répondre aux normes de conditionnement physique de base.

  
  
  
  
  

  Après l'exercice, les pilotes de chasse passent de temps de formation sur d'autres normes militaires, tels que les lieux de travail et les aéronefs et la sécurité opérationnelle. Ce "la formation de bloc" peut prendre jusqu'à quatre heures par jour, trois jours par semaine.
  Les pilotes de chasse doivent également passer quelques heures par semaine à étudier pour les missions à venir. Prenez le cas de l'opération: Northern Watch, dans lesquelles les pilotes ont été affectés à des patrouilles aériennes de l'ennemi de l'Irak après la première guerre du Golfe. L'armée irakienne avait encore des sites missile surface-air que fréquemment surgi de nulle part et avions américains ciblés. Si les pilotes de chasse ne bilan actualisé des plans de vol et les cartes terrain avant de chercher les sites de radar, ils auraient été tués d'un missile ou écrasé dans une montagne inconnue.
  Les pilotes de chasse passent aussi du temps dans un simulateur de vol qui améliore ses compétences de vol. En pratiquant des situations qui peuvent se produire dans la vie réelle, un pilote de chasse peut anticiper ce que le prochain mouvement est. Beaucoup de pilotes de chasse de la Force aérienne doivent répondre à des exigences strictes sur les heures passées dans le simulateur avant de voler, il est donc pas inhabituel pour un pilote de passer au moins deux heures par jour à faire cela. Si vous ajoutez la condition physique, la formation de blocs, des briefings de mission et de formation sur simulateur, un pilote de chasse peut dépenser une moyenne de 7 heures par jour sur la simple formation ... sans entrer dans un avion!

Jours de vol

• Sur la formation de vol ou de jours dans le monde réel de vol, les pilotes de chasse vont passer quelques heures et l'avion se préparer avant de décoller. Un pilote doit faire en sorte que son uniforme répond à toutes les exigences nécessaires et qu'il a eu suffisamment de repos pour effectuer ses fonctions de pilotage. Cela inclut de ne pas boire des boissons alcoolisées pendant au moins 12 heures avant le vol.

  Les pilotes vont passer environ 1 1/2 heures à faire un chèque pré-vol de l'avion. Cela implique l'examen des formulaires d'entretien d'aéronefs, de faire une inspection de base de maintenance de l'avion, et d'assurer la bonne information a été introduite dans le calendrier de vol du pilote. Une fois cela fait, il est libre de décoller dans l'air à la discrétion de la tour de contrôle. Il va probablement passer une ou deux heures de vol de sa mission- si plus de temps est nécessaire, un pilote de chasse peut avoir à faire une dans l'air ravitailler avec un avion-citerne de carburant comme le KC-10.

  La journée ne se termine pas lorsque les terres des pilotes de chasse. Il va généralement faire une inspection post-vol de l'aéronef et de signaler les problèmes de maintenance au chef d'équipe. De là, le pilote serait revenir à son commandement et de donner un rapport sur sa mission et le statut. Il va probablement recevoir de la rétroaction sur son vol et ensuite être dit quand sa prochaine mission commence. Si il n'y a pas une mission dans un proche avenir, il va avoir quelques jours de congé et il est de retour à la formation du sol.