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R34 Z-Tune vs R35 SpecV

Le Skyline GT-R R34 Z-Tune et de la Skyline GTR R35-R V-Spec étaient des voitures de performances produites par la société japonaise Nissan Motor Company. Les voitures dérivées de la série Gran Turismo Racers Nissan produit 1969-1973 et de 1989 à 2002. Nissan fabriqués la version R34 Z-Tune en 2005 et le V-Spec, parfois appelé le SpecV, à partir de 2007.

  1. Contexte

    • Le Skyline GT-R peut retracer son histoire pour les voitures S54 2000 de performance GT-B qui a couru dans les milieu des années 1960. La GT-R a suivi en 1969 et par la fin de sa première course de la production en 1973 a comporté un moteur de 160 chevaux-vapeur en ligne six cylindres. En vertu de la division de performance Nissan Motorsport, mieux connu comme Nismo, Nissan a produit de nombreuses modifications et versions de la GT-R. Le modèle R34 d'origine a fait ses débuts en 1998. En 2005, R34 GT-R Z-Tune est la version finale des Skylines R34. La R35 V-Spec est devenu disponible en 2007. Le V-Spec retrace sa lignée pour les modèles V-Spec originaux, du nom de "Victoire Spécification," qui a commencé la production en 1993.

      • Z-Tune Modèle

      • Fabriqué uniquement pour 2005, Nissan a produit seulement 20 exemples de la R34 Z-Tune. Il était le plus puissant GT-R produit par l'équipe Nismo. Nismo utilisé existante 1998 à la génération 2002 R34s et de la technologie de haute performance de Nissan GT500 Racing GT-R pour créer une version virtuelle de la R34 ultra originale. Nismo a remplacé le moteur à six cylindres norme 206 chevaux-vapeur 2.6-litre en ligne avec un 500 chevaux de 2,8 litres bi-turbo six cylindres en ligne. 2005 R34 Z-Tune également comporté un couple électronique divisé toutes roues motrices système, appelé ATTESA-ETS, qui a livré la puissance aux quatre roues et une amélioration de survirage en limitant la quantité de puissance aux roues avant.

      Z-Tune Specs




      • Le Z-Tune a emprunté son système de suspension à partir des modèles GT500 accordés pour conduite à haute vitesse. Le système de freinage sélectionnée d'un système du tout-roue de freinage antiblocage, ou ABS et des freins Brembo avec un étrier à six pistons pour l'avant disque ventilé aux freins. L'arrière a également présenté freins à disque ventilé. Le Z-Tune assis sur pneus 265/35 R18 couvrant jantes de 18 pouces. En plus de générer 500 chevaux, le refroidissement par eau six cylindres en ligne a livré 399 livres-pied de couple. Le moteur a un rapport de 8,5 à 1 de compression et redlined à 8000 rpm. Le Z-Tune pourrait atteindre zéro à 60 mph en 4 secondes avec une vitesse de pointe de 180 mph. Son poids trottoir était 3.526 livres.

      V-Spec Modèle

      • La prochaine génération de GT-R était la R35 V-Spec. Comme la R34 Z-Tune, il avait toutes roues motrices, mais contrairement à son prédécesseur, il ne porte pas le "Ligne d'horizon" badge. La R35 V-Spec en vedette six plus gros moteur de 3,8 litres en ligne avec moins de puissance, mais plus de couple. Il était plus rapide que le Z-Tune d'un arrêt mort et bordée l'ancienne version à des concours de vitesse globale. Nissan a ajouté un spoiler en fibre de carbone, et a changé les écopes de freins et la calandre.

      V-Spec Specs

      • Le moteur six cylindres de 3,8 litres a présenté un rapport de 9 à 1 de compression pour aider à développer 473 chevaux et 434 livres-pied de couple. Il redlined à 7000 rpm. Le V-Spec atteint zéro à 60 mph en 3,5 secondes et a une vitesse de pointe de 192 mph. Comme la R34 Z-Tune, il a présenté entraînement ATTESA-ETS quatre roues motrices, mais il a également présenté un arbre d'entraînement et boîtier de transfert composite de carbone pour réduire le poids. Le V-Spec est monté sur P255 / 40R-20 pneus Dunlop SP Sport sur des roues de 20 pouces. Les freins Brembo avaient étriers à six pistons à l'avant et étriers à quatre pistons à l'arrière. Son poids trottoir était 3,836 livres.

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