Ne Ralentisseurs touchent un alignement de voitures?

Transfert énergie cinétique

• Imaginez, si vous voulez, un marteau un clou dans une planche très raide. Comme la tête du marteau entre en contact avec la tête du clou, il donne la totalité de sa cinétique - mouvement - l'énergie à l'ongle. Les lois de Newton de l'état de mouvement qui, aussi longtemps que le marteau ne rebondit pas en place, le clou descend dans le conseil. Maintenant, imaginez ce morceau de bois comme étant très flexible, comme un 10-pieds de long deux-par-quatre supporté uniquement à ses extrémités par une paire de chevaux de scie. Maintenant, vous pouvez trouver presque impossible à conduire ce clou en plein milieu du bois, parce que le bois lui-même se plier à absorber l'énergie d'impact du marteau. Pour prolonger cette métaphore: le bois est la suspension et le châssis de votre voiture, l'ongle est votre pneu et le ralentisseur est le marteau.

Absorber l'énergie cinétique

• Alors que toute personne ayant l'expérience en menuiserie peut se rapporter à l'exemple ci-dessus, les principes sous-jacents portent un certain examen. Force est égale à l'accélération de masse, ou dans ce cas, la décélération. L'accélération est un changement de vitesse mesurée sur Time-si quelque chose accélère ou ralentit plus rapidement que quelque chose d'autre, ça accélération ou décélération plus rapide. Le clou va dans le carton rigide facilement parce que toute l'énergie du marteau se exprime sur le clou dans environ 0,001 seconde. La carte souple ralentit que le transfert jusqu'à peut-être 0,50 seconde de l'énergie, ce qui entraîne une réduction approximative de 50 à 1 en vigueur transmis. La même chose vaut pour votre pneu a heurté une bosse de vitesse.

Variables dynamiques

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  Un certain nombre de choses vont affecter la façon dont votre voiture réagit à accélérer bosses. Le premier et probablement le plus important est la masse du véhicule. Une voiture plus lourde est comme un gros marteau, stocker plus d'énergie cinétique et de résister rebond quand il frappe le ralentisseur. La vitesse est la deuxième cruciale Variable- y aller assez vite - dire, mach trois - et même frapper un caillou dans la route va déchirer votre suspension en lambeaux. La même ralentisseur qui peine hocher la tête à 3 mph pourrait facilement envoyer votre suspension avant à travers le pare-feu à 60 mph. Ensuite, vous avez le printemps et les chocs de la voiture absorbers- plus ils sont difficiles, plus la décélération et le plus d'effet sur le châssis. Enfin, une très lourde roue / pneu / suspension combo agiront directement sur les composants d'alignement, le transfert d'un contingent de la force sur les facteurs ci-dessus.

Dommages Grâce à Un-masse suspendue

• Les roues et les pneus de votre voiture comprennent la masse non suspendue, ou la masse pas pris en charge par les ressorts. Ceci est la masse qui entre en contact direct avec la route, et il joue un grand rôle dans la détermination de la façon dont une bosse affectera votre alignement. Des ressorts plus souples vont diminuer de décélération et de force appliquée, mais qui contribue uniquement à une mesure lorsque vous parlez de la masse non suspendue. Une suspension très rigide ne permettrait pas à la masse non suspendue à accumuler beaucoup d'énergie cinétique, parce que la plupart de celui-ci serait de transférer directement sur le châssis. Donc, en supposant que la suspension a survécu à l'impact initial, une suspension plus rigide permettrait d'éviter des dommages qui se produit à partir de rebond de suspension rapide. Différentes voitures utilisent différentes méthodes d'ajustement de la suspension, et certains sont enclins à plus d'endommager lors de l'événement de rebond que lors de l'impact initial. Cela est logique si l'on considère que les suspensions de véhicules sont conçus pour gérer le stress à la hausse plus bas.

Qu'est-ce que cela se résume à

• Le plus lourd de votre voiture et plus vite vous frappez la bosse, plus l'énergie que vous transférez à la suspension et le plus vous êtes susceptible de casser quelque chose ou de le jeter hors de l'alignement. Voilà universellement vrai indépendamment de la voiture. La réduction des masses non suspendues avec des roues plus légères, les pneus, la suspension et les composants des freins permettra à vos ressorts pour absorber l'impact sans imposer une contrainte excessive sur la suspension. Gros pneus à flancs plus hauts et les pressions d'air inférieures aideront à réduire le stress de l'impact en absorbant une partie de celui-ci avant qu'il obtient jamais à la suspension, mais il ya toujours un compromis entre la taille des pneus et le poids du pneu. Des ressorts plus souples pourraient rendre la suspension plus enclins à sortir de l'alignement, si la masse non suspendue est élevé et que la suspension est sensible aux dommages de rebond, mais, pour la plupart, ils ne peuvent rester pour aider à la plupart des applications.