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Est-ce douloureux si vous utilisez un modificateur de friction dans un non -Limited Glissez l'essieu?

Différentiel arrière d'un véhicule envoie la puissance de l'arbre de transmission aux essieux. En virage, le pneu intérieur tourne plus lentement que le pneu extérieur. Le différentiel permet aux pneus de tourner à des vitesses différentes. Il existe trois types de base de différentiels - ouverte, à glissement limité et de verrouillage. Ils travaillent tous dans l'une façons-différente nécessite un modificateur de friction pour être utilisé dans le différentiel.

  1. Ouvrir différentiel

    • Un différentiel ouvert est la norme - ou le niveau d'entrée - Type. En tournant, il permet au pneu extérieur pour tourner plus vite que celle du pneu intérieur. L'inconvénient à un différentiel ouvert est que quand un pneu perd de l'adhérence, il va tourner et le pneu avec traction restera stationnaire. En d'autres termes, toute la puissance est envoyée à un pneu. Ceci est familièrement appelée "à un seul pied" différentielle. Si vous faites un épuisement professionnel avec ce type de différentiel, il y aura seulement un morceau de caoutchouc sur le trottoir.

      • Différentiel autobloquant




      • Un blocage de différentiel utilise des engrenages à "bloquer" les deux essieux ensemble pour une meilleure traction. Le blocage de différentiel plus célèbre est probablement le "Detroit" Locker. Différentiels de verrouillage sont les options de performance pour les voitures de haute performance et des véhicules à quatre roues motrices. Ils verrouillent physiquement les essieux ensemble afin qu'ils tournent tous deux à la même vitesse. Casiers modernes sont contrôlés électroniquement ou pneumatique et ne nécessitent pas un modificateur de friction.

      Différentiel à glissement limité

      • Différentiels à glissement limité sont également une option de performance et sont plus fréquentes que les casiers. Différentiels à glissement limité "limite" le glissement entre les deux essieux avec des packs d'embrayage. Quand une roue commence à tourner, les embrayages sont engagés et transférer la puissance à la roue non-filage. Ces écarts ont besoin d'un modificateur de frottement pour les disques d'embrayage.

      Modificateur de frottement en non-différentiel à glissement limité

      • Tous les différentiels utilisent des engrenages, les roulements et les cales. Différentiels à glissement limité ont embrayages supplémentaires. Comme il n'y a rien dans tout différentiel qui ne sont pas dans un différentiel à glissement limité, il devrait y avoir aucun mal à utiliser un modificateur de friction dans un différentiel à glissement limité non, bien qu'il n'y ait pas besoin pour cela. Ceci est confirmé par le fait que les huiles modernes les plus populaires de vitesse synthétique ont déjà modificateurs de friction en eux.

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