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Ce qui rend le compteur de vitesse dans une voiture fluctuent Fortement?

  1. Vue d'ensemble

    • Mécanique

      • Un indicateur de vitesse mécanique présente une longueur de câble flexible qui le relie à l'arbre d'entraînement de la voiture, ce qui fait tourner les roues. Comme l'extrémité du câble reliée à l'arbre d'entraînement en rotation avec les roues, de sorte que le fait extrémité reliée à l'indicateur de vitesse. Comme ce côté tourne, il tourne un aimant à l'arrière du boîtier du compteur de vitesse à la même vitesse l'arbre d'entraînement est en mouvement. L'aimant tourne à l'intérieur d'une tasse de métal creux (appelé la tasse de vitesse) dans le dos de la speedmeter. L'aimant ne fait pas toucher la tasse comme il ya un tampon d'air entre eux, mais la coupe est attaché au pointeur dans le cadran du compteur de vitesse.

        Comme la vitesse de coupe commence à tourner autour, il fait tourner l'aimant à la même vitesse. L'aimant crée un champ électromagnétique à l'intérieur de la coupelle de vitesse et produit un courant électrique. Comme le courant est exécuté dans un conducteur et à travers un champ magnétique, il crée le mouvement. La coupe de vitesse est empêché de se déplacer trop parce que d'un spiral qui le maintient en place.

        Plus grande est la vitesse de la voiture, plus la vitesse de l'aimant et plus la vitesse de coupe tente de tourner au-delà du spiral en réponse. Comme la coupe de vitesse tourne lentement, le pointeur se déplace le cadran de la jauge de vitesse. Lorsque la voiture ralentit soudainement en panne, l'aimant ralentit rapidement aussi. La coupe de vitesse cesse de tourner autant, et le spiral le déplace vers sa position de départ - ce qui signifie le pointeur sur le cadran se déplace en arrière vers zéro.

      Electrique




      • Un compteur électrique fonctionne sur un principe similaire à celui mécanique, mais il a une conception plus simple. L'arbre de transmission a aimants fixés directement à lui, et comme il tourne les roues, les aimants balayer passé capteurs magnétiques stationnaires situés à proximité. Lorsque l'aimant passe par un capteur, un courant électrique est créé bref. Dans les voitures modernes, un circuit compte le nombre d'impulsions qu'il reçoit dans un intervalle de temps donné et la convertit en vitesse ce calcul.

        Certains compteurs électriques utilisent un cadran et un pointeur au lieu d'un écran LCD en utilisant un moteur électrique commandé par le même circuit qui compte les impulsions électriques et calcule la vitesse.

      Mauvais fonctionnement

      • Le compteur de vitesse peut fluctuer rapidement dans des conditions normales de conduite lorsque la vitesse de la voiture change brusquement, mais parfois l'aiguille peut commencer à balancer autour du cadran sans aucune fluctuation de vitesse. Si le spiral se détache ou se brise, il ne peut pas tenir la tasse de vitesse en place, et le résultat est une fluctuation dans le cadran.

        Dans compteurs électriques, si le circuit qui compte les impulsions magnétiques échoue, il peut causer l'indicateur de vitesse de lecture de varier de la vitesse réelle et de tirer vers le haut ou vers le bas sans préavis. Si un capteur de vitesse dans la transmission automatique commence à un dysfonctionnement, il peut affecter le tachymètre et le faire fluctuer. Dans ces cas, soit le compteur de vitesse ou le capteur doit être remplacé.

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