Les partenaires publicitaires:

L'histoire de Harley-citernes Panheads Shift

Proprement dite une main-shifter, les termes "réservoir changement," "suicide shifter," "slap-shifter" et "jockey changement" rapportent tous à une transmission que le pilote doive retirer une part de guidon d'un moto pour sélectionner et changer de vitesse. Panhead de Harley-Davidson, a introduit pour l'année de modèle 1949 et le remplacement de la Knucklehead, a comporté un changement de réservoir à travers l'ensemble de son cycle de production.

Main-Shifter Histoire

  • La main-shifter était commune sur la plupart des motos fabriquées à partir de l'invention de la machine jusqu'à ce que les années 1950. Dans la plupart des applications, un embrayage à commande au pied était déprimé tandis que les engrenages ont été sélectionnés à la main-shifter. La conception a vu une résurgence de l'industrie de la moto custom, où il parle à une époque antérieure et évoque une ambiance rétro.

Arrangement Typique

  • La poignée de changement de vitesse est monté sur le côté gauche de la machine, relié à la base par un système de leviers pour le sélecteur de vitesse de la transmission. Le haut de la manette le plus souvent projeté vers le haut à travers, et déplacé à l'intérieur, une porte crantée similaire à shifters de voitures modernes où un bâton tiptronic style est utilisé.

Panhead Harley-Davidson




  • Panheads ont été introduites en 1949, et ont donc été baptisés par le public, car la vanne couvre au sommet de chaque cylindre ressemblait moules à gâteaux. Dans un court laps de temps est devenu Panheads bases populaires pour la personnalisation et la personnalisation. Avec le retour des aviateurs de la Seconde Guerre mondiale et la naissance subséquente de la culture club et chopper, le lien complexe de l'ensemble réservoir de changement est devenu indésirable pour certains. Les coureurs qui souhaitent réduire le poids - et, certains diraient, l'apparence encombré de la commode - raccourcie du côté-of-the-tank levier de commande de sorte que la sélection de l'équipement a été fait droit à la boîte de vitesses lui-même.

    Le changement de Knucklehead à Panhead présenté un deuxième changement profond: cylindres de fer ont été remplacés par un alliage d'aluminium. Auparavant, les demandes en temps de guerre avaient limité la disponibilité de l'aluminium, mais avec la fin du conflit, des avions excédentaires ont été fondus et la matière première est devenue largement disponible pour la réutilisation.

Main-Shifters sur le Panhead

  • La combinaison d'embrayage shifter pieds main a été d'abord utilisé par Harley-Davidson en 1915, et l'embrayage à commande manuelle est apparu avec le 1952 Panhead. Avant l'année modèle 1952, Harley-Davidson utilisé uniquement un embrayage du pied gauche pour désengager la transmission, et un réservoir levier de gauche pour sélectionner engrenages. La disposition inversée a été présenté comme une option, et les deux versions étaient disponibles sur le Panhead jusqu'à la production interrompue en 1965. Dans les deux années suivant l'introduction, la main-embrayage, l'architecture pied-shifter a été vend mieux que l'ancien style autour de 2 à 1.

Les manchons de suicide

  • Il convient de noter que un décaleur de suicide et un embrayage de suicide sont different- ce dernier décrit une pédale d'embrayage à commande au pied qui a donné le coureur le choix entre mettre les deux pieds sur le sol ou de maintien dans l'embrayage du pied gauche-exploité. Cette nécessaire efficacement le coureur à privilégier soit la solde ou séparer les engrenages, un choix particulièrement lourde au T jonctions.

» » » » L'histoire de Harley-citernes Panheads Shift