Peints vs têtes revêtement céramique

Peindre contre Manteau Céramique

• Peinture à la tête diffère de revêtement en céramique dans un certain nombre de façons, notamment en ce qui de composition. Peinture d'en-tête est constitué de trois parties: un pigment ou une couleur, un liant qui contient de la peinture et en même temps il maintient le métal, et d'un solvant qui amincit elle. La "pigment" en tête de peinture est habituellement un composé céramique ou de carbone fonctionnel qui adhère au métal une fois le liant et évaporer le solvant. Revêtement céramique est en fait une poudre multi-partie composé principalement de céramique et d'aluminium. Une charge d'électricité statique permet à la poudre à coller à l'en-tête lors de l'application, après quoi il se dirige dans un four à 1000 degrés-plus. Les particules de poudre de minuscules fondent et fusionnent les unes aux autres et à l'en-tête à peu près rouge dans une sorte de "soudage" processus, de rejoindre définitivement les deux à un niveau moléculaire.

Général Durabilité

• Il n'y a presque pas de comparaison en termes de durabilité entre peinture et revêtement céramique. Si vous avez déjà essayé de peindre en caoutchouc souple ou en plastique avec du matériel magasin de peinture en aérosol pas cher, vous avez déjà une idée de ce qui se passe à peindre à l'en-tête se réchauffe. Peinture est beaucoup plus fragile que le métal, et il ne sera pas flex ou développer lorsque la tête de métal se réchauffe et se dilate. Après quelques cycles de chauffage et de refroidissement extrêmes, la liaison de la peinture sur métal se rompre et de la peinture écailler. Revêtement céramique est structurellement similaire au métal, et il peut dilater et se contracter à un rythme similaire sans briser son lien avec le substrat. Un en-tête avec un bon travail de revêtement céramique sera probablement survivre le moteur installé sur son, tandis que la peinture est susceptible d'écailler ou à tout le moins souffrent d'une dégradation en apparence à quelques milliers, voire quelques dizaines de miles.

Effets de la chaleur

• 
  
  
  
  

  Votre peinture de base d'en-tête sera résister à une soutenus 800 degrés, avec de brèves pointes à près de 1 300 degrés- une couche céramique de base soutiendra 1.300 degrés, tandis que les formulations avancées peuvent prendre à la hausse de 2000 à 2500 degrés. Mais le gros problème ici est pas combien de chaleur il peut prendre, mais plutôt ce qui se passe quand il atteint cette température. Quand la peinture atteint sa température max, il se détache de la tête comme du papier sec. Revêtement céramique typiquement et décolorer un peu, mais il est peu probable à fondre pour un autre 200 à 300 degrés. Gardez à l'esprit également que pour atteindre un peu le point de fusion de l'enrobage ne signifie pas qu'il ne vous reste plus qu'à tourner dans l'eau et tombent hors bilan revêtements céramiques peut prendre des excursions vers le point de fusion et de récupérer, de la réforme et de re-fuse au métal de substrat.

Isolation thermique

• Voici être le glas de la peinture. Même la meilleure peinture de tête offre une isolation thermique minimale, permettant à tous que la chaleur du moteur à rayonner dans le compartiment moteur au lieu de rester dans la tête primaire où il peut aider à la vitesse des gaz d'échappement coup de pouce et la puissance. Alors que même un seul revêtement extérieur-couche peut fournir des températures significativement plus bas vitrées du moteur et EGVs plus élevés, l'atout du revêtement céramique est qu'il peut être appliqué à la fois sur l'intérieur et l'extérieur du tube. Cette double couche de protection peut facilement tomber les températures de surface de la tête de plus de moitié, et il permettra de prolonger la vie en-tête en gardant les produits chimiques corrosifs hors du métal.

Effets d'isolation thermique sur l'énergie

• Isolation thermique, sur un banc moteur, ne vaut que sur une augmentation de 2 pour cent en puissance et de couple. Mais les cellules de dyno de moteur ne sont pas le monde réel, où la chaleur piégé dans le compartiment moteur sature le système collecteur d'admission, le carburateur et le refroidissement. Cette saturation de chaleur peut avoir un effet dramatique sur la densité de l'air entrant dans le moteur, en particulier si la voiture ne pas utiliser une prise d'air froid. La règle de base est une baisse de 1 pour cent en puissance pour chaque augmentation de 10 degrés de la température d'air d'admission, en abaissant de manière tout simplement sous le capot des températures de 150 à 100 degrés peut facilement nette d'un gain de 5 pour cent en puissance et de couple en soi . Si vous avez un moteur de 400 chevaux, vous cherchez peut-être à des gains de plus de 25 à 30 chevaux comme installé dans le véhicule.

Autres effets isolations thermique

• Garder la chaleur dans l'échappement où il appartient - y compris le convertisseur catalytique, si vous choisissez de manteau qui - a un couple de effets très intéressants secondaires. Le premier a à voir avec les émissions. Piégeant la chaleur dans l'échappement obtiendrez votre convertisseur catalytique à la température de light off plus rapidement, ce qui réduit les émissions et peut augmenter l'économie de carburant en fonction de la programmation de votre ordinateur. Temps plus élevés seront également vous permettre d'exécuter un plus grand, voiture plus fluide sans risque de descendre en dessous de la lumière-off en température autre aubaine pour le pouvoir. Et rappelez-vous: l'air chaud est égal à air à haute pression, et de l'air à haute pression sous votre capot encourage relevage avant fin à des vitesses élevées. Bien que personne ne fait de toute réclamation définitives que les en-têtes en céramique feront une voiture plus stable à haute vitesse, il est une possibilité distincte.