31 pouces Vs. 35 pouces Pneus

Ratio d'aspect

• Rapport d'aspect est la largeur de bande de roulement du pneu, divisé par la hauteur de la paroi latérale, et il a un impact dramatique sur la dynamique du véhicule. La moyenne automobile utilise des pneus avec un rapport d'aspect de 40 ou 50, ce qui signifie que la paroi latérale est de 40 à 50 pour cent de la largeur de la bande de roulement. A 20 à 30 AR aiguisera la manipulation, tandis que les effets indésirables de 75 et surtout meilleur travail hors route. Allant de 31 à 35- pouces pneus AR va augmenter d'environ 33 avec des pneus 6 pouces de large, 25 avec des pneus de 8 pouces et 20 avec 10 inchers.

Gear Ratio efficace

• Pneus de plus grand diamètre voyagent plus loin par tour que les plus petits, ce qui signifie que l'installation de pneus de grande taille aura une incidence sur votre camion de la même façon d'installer numériquement plus faibles "économie" engrenages à la place des numériquement plus élevé "accélération" engrenages ferait. Les pneus 31 pouces voyagent 97.34 pouces par tour au lieu de 109,9 de 35 pouces à taille, ce qui signifie une diminution numérique de 13 pour cent du rapport de transmission. Cela signifie une vitesse de pointe de 13 pour cent plus élevé, mais une perte concordantes en couple aux roues. En supposant que vous avez commencé avec un moteur de 350 chevaux et un camion pesant 4000 livres, les pneus de grande taille seraient probablement ajouter environ 0,75 seconde pour votre temps quart de mile.

Effets Compteur de vitesse

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  Votre ordinateur tachymètre ou d'un véhicule de contrôle ne sait pas que vous avez changé les pouces de chemin parcouru par la révolution du pneu 97,34 à 109,9, donc ça va faire tourner le compteur de vitesse à la vitesse qu'il pense que vous allez. Changement de pneus 31 pouces à pneus de 35 pouces fera de votre compteur à lire bas: spécifiquement, de 17,4 miles par heure lorsque vous êtes en train de faire 20, 39,15 mph quand vous faites 45, 52,2 mph à 60 mph et 69,6 quand vous allez 80 mph.

Garde au sol et Aero

• Les bonnes nouvelles ici est que vous allez gagner 2 pouces de garde au sol lorsque aller avec des pneus plus larges. Les mauvaises nouvelles sont, ainsi, tout le reste. Cette augmentation de 2 pouces dans une garde au sol augmente profil aérodynamique de votre camion, ce qui annule les effets positifs glanées à partir de cette diminution de rapport efficace d'engrenage. Et les nouvelles empire, parce que les pneus de grande taille permettra plus l'air de circuler sous le fond de votre châssis - un quartier à peu près aussi efficace que l'aéro-la surface de la lune.

Manipulation

• Deux principaux facteurs entrent en jeu, où le roulis du véhicule est concerné: le centre de gravité et la suspension centre de roulis. Pensez à l'IC comme le pivot sur lequel les rouleaux et CG de châssis de votre camion comme une main sur l'extrémité d'un levier. Plus la CG à l'IC, moins les rouleaux de camion. L'augmentation de la hauteur du châssis se déplace votre CG plus loin du circuit intégré, ce qui donne un effet de levier plus le châssis mécanique sur les ressorts et amortisseurs. Le rouleau du corps excessive résultant ne sera pas bien jouer avec l'augmentation des AR, et vous aurez probablement se retrouver avec un camion qui roule comme une barge à l'entrée tournant moindre et répond à peu près aussi rapidement aux corrections de direction.

Accélération et de freinage

• Cette est quelque chose d'un sac mélangé. Taller flancs des pneus permettent au pneu de se déformer et aplatir en savoir plus lors de la rencontre des charges latérales transitoires tels que l'accélération et le freinage, qui fait partie de la raison pour laquelle les gens les utilisent. Si vous laissez tomber la pression de l'air assez bas, les plus grands pneus conservent la capacité à aplatir comme des chenilles à saisir la surface de la route - et ce est bon. Mais les pneus plus grands se déplacent également la bande de roulement de masse plus loin du centre, en augmentant son moment d'inertie polaire. PMI est une mesure de la résistance d'un objet à des changements de direction, l'accélération et la décélération. Les 35 inchers de PMI supérieur aura un impact négatif sur le freinage et l'accélération sur la route, mais ne peut pas manifester hors route où vous pouvez déposer les pneus de la pression de l'air pour le neutraliser.