Différentiel à glissement limité vs Torque Vectoring

Différentiels ouverts

• Avec une normale "ouvert" différentiel, l'énergie circule à partir de la roue d'engrenage sur l'arbre d'entraînement et à travers la couronne dentée sur l'extérieur du porte-diff. Le support est semblable à un cylindre creux, avec un ensemble de pignons à l'intérieur. Ces pignons - qui roulent sur des axes piquer vers l'intérieur depuis l'intérieur de la porte - Engager les rapports de l'essieu. Tant que tous les deux des axes tournent à la même vitesse, les pignons restent stationnaires et diviser la puissance 50/50 aux pignons d'essieu. Mais si un essieu commence à tourner plus vite que l'autre, les pignons tournent autour de la roue lente filature et la route toute la puissance du moteur à la roue de l'essieu rapide filature.

Différentiels à glissement limité

• Le problème avec un différentiel ouvert est qu'il enverra toujours la puissance du moteur à la roue plus rapide filage - exactement ce que vous ne voulez pas. Tout écart qui bloque complètement ou partiellement l'ensemble d'essieux est un type de "glissement limité," et il ya toutes sortes là-bas. Celui que vous êtes probablement plus familier utilise un ensemble d'embrayages pour verrouiller les essieux ensemble. La diff type d'embrayage engage chaque fois qu'il ya une différence de couple entre l'arbre de transmission et de l'anneau de vitesse, ce qui signifie en vertu soit accélération ou de décélération. Un aller simple LSD serrures seulement en accélération, et dans les deux sens à la fois sous les verrous accélération et de décélération. UN "1,5-chemin" serrures diff entièrement en accélération, mais seulement partiellement sous décélération.

Embrayage à Avantages et inconvénients

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  Le LSD type d'embrayage est une conception éprouvée capable de maintenir une parfaite hypothétiquement 50/50 de puissance. Bien entendu, la capacité de couple de division dépend de la force et de la taille des griffes, mais il peut être fait. La diff type d'embrayage est parfait pour glisser et haut-vitesse coureurs, mais pas la conception la plus progressive. Vous aurez certainement savoir quand les embrayages engager dans les virages, parce que la voiture se met immédiatement à la manipulation neutre à sous-virage, ou "pousser." Lors d'un freinage, embrayage trop brusque peut provoquer deux roues perdent de l'adhérence, en faisant que l'essieu à perdre de l'adhérence et de diapositives Voilà pourquoi la plupart des coureurs sur route de type embrayage préfèrent le 1,5-chemin LSD. Sur le côté positif, que la perte de traction soudaine et violente peut être une bonne chose si vous essayez de faire tourner la voiture, comme vous le feriez lors de la dérive ou rallye.

Couple Biasing différentiels

• Aussi connu sous le "Quaiffe" ou "Torque Vectoring" diff, le TBD est un animal totalement différent du type d'embrayage. Un TBD est architecturalement identique à un diff ouverte, mais utilise spirale ou "hélicoïdal" couper les engrenages à pignons. Quand une roue commence à tourner plus vite que l'autre, le engrenages en spirale coupées sorte de confiture contre les cas et essieu engrenages. Ce brouillage augmente la résistance à l'intérieur du différentiel, verrouillage pas vraiment les essieux ensemble, mais aider le contraire ouverte Diff agir un peu moins ouverte. Ainsi, la TBD ne "de limiter le patinage" tant il continue à envoyer un peu de puissance à la roue lente rotation.

TBD Avantages et inconvénients

• Parce qu'il est essentiellement une comparaison open, le TBD est un mécanisme plus souple et plus transparent que même le plus subtil de l'embrayage-types. Alors que la capacité de couple de fractionnement du TBD est assez limité --typically environ 80/20 à ce type d'embrayage hypothétique 50/50 - la progressivité inhérente paie souvent dividendes sur le parcours de la route et dans le monde réel. Le Quaiffe peut avoir tendance à pousser un peu plus d'une diff ouverte, mais cela dépend de l'application. Dans certains cas, la puissance supplémentaire à la roue extérieure aidera réellement à faire tourner la voiture, ou à tout le moins le garder neutre en virage. Vous sacrifier un peu de traction en ligne droite par rapport au type d'embrayage, mais vous aurez encore plus que vous le feriez avec un diff ouverte.