Platinum Vs. Bougies Iridium et Gas Mileage

Combustion Engine

• L'essence autoignite à quelque part entre 250 et 500 degrés, en fonction des conditions et de la qualité du carburant. Comprimer de l'air provoque son échauffement en piégeant toute son énergie thermique dans un plus petit espace-plus vous comprimez, plus il fait chaud. Un moteur diesel utilise cet effet de compression de chauffage pour provoquer son carburant à autoignite en pressant le mélange air / carburant jusqu'à 1/20 et 1/30 entre sa taille originale. Essence, cependant, enflamme facile et brûlures faster- sorte, un moteur à gaz utilise une compression plus faible - environ 10 à 1 - à presser le mélange juste en dessous de son point d'auto-inflammation, et une étincelle pour surchauffer une petite poche d'air / carburant. Une fois que la poche ou le noyau enflamme, les pressions montent autour d'elle et la flamme se propage dans une bulle à peu près sphérique.

La chaleur et le cuivre

• La pointe de la bougie et la sangle de terre existent dans une des plus dures et les environnements les plus corrosifs imaginables. Les températures élevées dans le cylindre peuvent fondre l'extrémité du fil métallique mince et la sangle de terre, et les températures vont également augmenter considérablement la vitesse à laquelle l'oxygène dans le cylindre oxyde et dégrade le métal. Les bougies d'allumage reposent sur une excellente conductivité électrique pour aider l'étincelle de maintenir son énergie et de chaleur comme il traverse l'écart, et cela signifie que l'aide d'un métal hautement conducteur comme le cuivre. Mais, alors qu'il est relativement bon marché par rapport à des matériaux conducteurs comparable comme l'argent, le cuivre est aussi extrêmement sensible aux dommages causés à la chaleur et à la corrosion.

Revêtements et matériaux exotiques

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  Il ya deux façons de base pour éviter la surchauffe et la ventilation des conseils de cuivre et des bandes de masse. L'approche la plus économique et la plus fondamentale est de les rendre épais, ce qui permet à la chaleur de transférer plus rapidement loin d'eux et dans le bloc moteur. La deuxième consiste à enduire la pointe et sangle avec un métal plus résistant à la corrosion tel que le platine et d'iridium, et qui est exactement ce que font de nombreux fabricants. Ces revêtements de réduire les dommages causés par l'oxydation et d'améliorer la vie de bouchon, mais ils ne font rien pour les performances ou l'économie de carburant. La seule façon de le faire est d'augmenter l'intensité de l'étincelle, et qui vient en utilisant une pointe de plus petit diamètre. Platine et d'iridium offrent des niveaux comparables de protection, mais le platine est généralement utilisé pour les revêtements en raison de son avantage de coût.

Beaux-Plugs fil

• Un plus petit, pointe fine réduit le diamètre de l'étincelle, concentrant ainsi son énergie dans un flux chauffé à blanc du plasma au lieu de disperser en un coup plus large et le refroidisseur de la flamme. Faire la pointe de la bougie à partir de rien, mais très accidenté - et très cher - le platine ou l'iridium permet une pointe de petit diamètre qui peuvent encore résister à la corrosion et aux températures élevées. L'étincelle plus chaude aidera à améliorer l'efficacité de combustion en ensemençant plus rapidement températures de la chambre, ce qui donne le front de flamme d'une longueur d'avance sur le piston en hausse. L'étincelle plus chaude et plus énergique sera aussi sauter un plus grand écart sans souffler. Platinum est résistant à la corrosion, mais il n'a pas le point de fusion extrêmement élevé d'iridium. En tant que tel, des conseils d'iridium peuvent être faites beaucoup plus mince que le platine pour concentrer l'énergie d'allumage sans fondre.

Optimiser les bouchons

• Pour vraiment profiter de vos fiches de performance coûteux, vous devrez peut-être régler le calage d'allumage ou d'une étincelle écart de bouchon. Un écart de prise légèrement plus grand en fait un noyau plus la flamme, ce qui signifie une plus rapide brûler. Certains moteurs feront mieux avec plus ou moins avance à l'allumage, étant donné un plus grand écart de bouchon et bien-fils bouchons. Il est quelque chose que vous aurez à jouer avec pour optimiser les bouchons pour vous moteur et le châssis spécifique. Il ya quelques gains de pouvoir mineurs à avoir avec l'iridium vs platine mêmes applications de course à haut rendement avec les systèmes d'allumage puissants, mais les chances sont minces que cela va se manifester à la pompe. Beaux-fil Iridium bouchons plus de bouchons de platine à fil fin - peut élargir votre enveloppe d'accord en termes de l'avance d'allumage et l'écartement des électrodes, mais la différence est négligeable, sauf si vous êtes uniquement pour accorder énorme puissance.

Qu'est-ce que cela se résume à

• Donc, bouchons de platine et d'iridium revêtu avec un noyau de cuivre ne seront pas un surcroît de puissance ou de carburant economy- ils vont simplement durent plus longtemps et réalisent de manière plus cohérente. Performance bouchons bien-fil peuvent améliorer l'efficacité en aidant le front de flamme pour initier et propager un peu plus rapidement, ce qui signifie potentiellement plus carburant brûlé par événement de compression et moins de carburant gaspillé. Les deux fiches à fil fin platine et d'iridium vont surperformer bouchons de cuivre à bout, mais la capacité de l'iridium pour résister à des températures élevées permet une pointe de cheville mince. Dans le monde réel, cependant, vous avez peu de chances de voir un changement mesurable de l'économie de carburant en utilisant l'iridium au lieu de bouchons de platine. Platinum fera tout iridium fait en dehors des applications de course les plus graves. Iridium peut donner constructeurs de moteurs un léger avantage en très haute compression, moteurs turbocompressés ou suralimentés, mais cet avantage ne devrait pas se traduire par une économie de carburant accrue dans un moteur de rue.