Aluminium Rotors Vs. Fonte Rotors

Poids non suspendu

• Aluminium possède quelques choses pour elle, mais surtout du poids. Aluminium pèse environ un tiers de ce que la fonte fait, ce qui est particulièrement utile lorsque vous êtes à la recherche au poids non suspendu. "Le poids non suspendu" se réfère à un poids mort assis à droite sur les pneus, par opposition à poids non contrôlée par la suspension. Le poids non suspendu inférieur signifie moins de pression sur les ressorts et les chocs absorbers- moins de pression sur la suspension signifie que vous pouvez utiliser ressorts et amortisseurs plus souples, qui à son tour signifie que vous ne devez pas sacrifier le confort de roulement pour les prouesses de manipulation.

Inertie de rotation

• Il ya un autre côté à l'importance du rotor de frein en termes de poids, et qu'une partie a à voir avec l'inertie de rotation. Rotor de frein agit comme un volant, le stockage de l'énergie mécanique. Le volant essaie toujours de maintenir la vitesse, à la fois résistant accélération et de décélération. Briquet rotors en aluminium réduisent cet effet d'inertie, ce qui contribue à améliorer les performances en termes de accélération et le freinage. Un rotor de filature agit également comme quelque chose d'un stabilisateur gyroscopique, ce qui signifie que d'un fer lourd on augmentera l'effort de direction tout en émoussant la rétroaction de direction. Le rotor en aluminium plus léger diminue l'effort tout en augmentant la rétroaction de direction et de précision.

Dissipation de la chaleur

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  La dissipation thermique et la conductivité électrique sont très près de concepts connexes, assez pour que ils sont presque interchangeables en termes d'ingénierie. L'argent est un des meilleurs conducteurs électriques et thermiques connus de l'homme, suivie par le cuivre, l'or et l'aluminium. Conductivité thermique de fonte est relativement dismal- environ 3,5 fois plus faible que l'aluminium. Cela signifie que le fer absorbe la chaleur plus lente et se bloque sur plus longtemps, ce qui permet de transférer la chaleur dans les plaquettes de frein et liquide de frein au lieu de rayonner dans l'air où il appartient.

Freinage Performance

• Aluminium et fonte des performances similaires en termes de coefficient de frottement, ou la capacité de saisir et tenir les plaquettes de frein. Selon l'alliage spécifique utilisé, l'aluminium peut facilement dépasser le coefficient de frottement de l'acier, en particulier lorsqu'il est combiné avec d'autres métaux spécialement conçus pour améliorer ce coefficient. Fonte peut également contenir des éléments d'alliage, cependant, donc à peu près un lavage de cette partie. Mais l'inertie réduite de l'aluminium aide à gagner en termes de performances, puisque l'effet net est positif en termes de performances.

La chaleur et la Durabilité

• Vous demandez peut-être à ce point pourquoi, si l'aluminium est si merveilleux, nous utilisons tout sauf bidons recyclés pour les disques de frein. Il est parce que, tout simplement, les retours d'aluminium à l'état liquide à environ 660 degrés Fahrenheit - bien en dessous des températures rencontrées lors de la conduite fougueuse. Cela a historiquement fait le débat aluminium vs fer assez académique, car même à faible teneur en fonte peut résister degrés 2,100-plus. Rotors en acier peuvent prendre des températures encore plus élevées - à la hausse de 3.000 degrés, en fonction de l'alliage. Ce seul fait moins chers mais moins idéales rotors en fonte préférés pour la plupart des applications de performance ou lourd-voiture.

Solutions et Développements

• Les fabricants ont travaillé sur les moyens de rendre le travail de l'aluminium en ajustant les alliages et la liaison des noyaux d'aluminium pour disques extérieurs en acier dans un effort pour maintenir les rotors ensemble. Il ya eu quelques progrès importants dans les freins, ce qui les rend universellement fonctionnelle pour les applications non-moto, mais d'autres matériaux sont des incursions ainsi. Rotors en carbone céramique et de frein carbone-carbone offrent toutes les économies et les avantages de l'aluminium de poids, mais peuvent résister à des températures plus élevées que l'acier. Certes, ces matériaux aussi coûter 10 fois plus cher, donc aluminium peut encore avoir un avenir sérieux dans la performance des applications et lourds véhicules automobiles.