Mustang X-Pipe vs H-Pipe

X-Pipe vs H-Pipe

• Le X-pipe et H-pipe sont les deux types de croisements d'échappement, du nom de la forme de la jonction du tube. Un H-pipe est juste une section droite de tube de courir d'un côté à côté, raccorder les tuyaux d'échappement des particuliers et la création d'un "H" façonner lorsqu'il est vu à partir du bas. Vous pouvez penser à un X-pipe comme une paire de sections de tube d'échappement de 45 degrés placé dos-à-dos. Plutôt que de forcer les impulsions de pression à se développer dans une direction, la X-pipe permet impulsions d'un tube à se fondre dans les impulsions de l'autre, puis couler facilement dans quel tube de sortie offre le moins de résistance. Ainsi, le H-pipe réduit l'accumulation de pression, tandis que les mélanges X-pipe et le redirige.

Les gains de puissance avec un moteur stock

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  Le X-pipe fait offrir quelques avantages théoriques sur un crossover traditionnelle H-pipe, mais cela dépend de la conduite, le moteur et la came. Turbulence dans la zone de fusion peut compenser les gains potentiels en impulsion d'équilibrage, et peut, en soi, constituer une restriction à l'écoulement. En général, un plus progressive - dire 25 ou 35 degrés - courbure et une zone de plus grande fusion aidera à réduire la turbulence tout en préservant l'équilibre de l'impulsion. Dans un essai effectué par 5.0 Mustang Magazine sur un 240 chevaux 1992 GT, la X-pipe régulièrement perdu 1 à 4 chevaux ci-dessous 4600 rpm- dessus de 4600 tours par minute, la X-pipe a rattrapé et dépassé le H-pipe juste en dessous du moteur de 5400 redline -rpm.

Les gains de puissance avec un moteur modifié

• Car Craft Magazine vu des résultats très différents quand il a testé un X-pipe et H-pipe sur son projet 1,986 5.0 Mustang, qui a fait 333 chevaux avec en-têtes ouvertes. Cette fois, un échappement 2 1/2 pouces avec un tube d'équilibre H-pipe réduite à 323 chevaux, tandis que le système d'échappement X-pipe, étonnamment, a ajouté 2 chevaux pour un total de 335 chevaux. Mais le rappel de la dernière section que la X-pipe a perdu au tout en dessous de 5.400 rpm- ce moteur plus puissant culminé à 6300 tours par minute, par rapport à 5000 rpm pic du moteur stock assez. Donc, la conclusion est que, au moins autant que le 5.0 est concerné, le X-pipe fonctionne mieux avec les moteurs que le pic à un régime plus élevé que la configuration de la came du moteur stock permettrait.

Sonner

• Alors que la plupart d'entre nous aimeraient faire semblant que nous achetons tout sur la base de pouvoir de décision pure et simple, il n'y a pas de honte à faire quelques concessions à l'esthétique. H-pipes et X-tuyaux retournent des résultats radicalement différents en termes de note d'échappement. Si vous êtes à la recherche d'un son saccadé et plus musclé, alors la capacité de la H-pipe pour garder des ondes de pression dans les tuyaux isolés séparés vous donnera cette note classique distincte que vous cherchez. Alliant les impulsions avec un X-pipe vous donnera un son supérieur, plus lisse et plus exotique qui fonctionne mieux si vous avez tubes côté-sortie d'échappement. Mustangs plus tard de modèle, avec leur haute-régime, petite cylindrée centrales, ont tendance à sembler un peu bizarre avec H-tuyaux, mais chanter comme Pavarotti avec un X-pipe.