Vs. bagués Piston flottant Pins

Semi-flottant, pressée Piston

• Le wristpin - broche ou goujon, comme le dit Sa Majesté - relie la petite extrémité de la bielle vers le bas du piston dans l'une des trois façons: semi-flottant à un piston pressé, tige semi-flottant et pressé, et pleine flottante. La première approche, semi-flottant à un piston pressé, est de faire le trou dans la petite extrémité de la tige légèrement plus grand que l'alésage d'axe dans le piston. Après avoir chauffé le piston d'élargir légèrement, machinistes poussent la goupille à travers avec une presse hydraulique. Les pivots de broches sur une douille ou un roulement dans la petite extrémité de la tige et reste fixe dans le piston. Cette approche est simple et peu coûteux à mettre en oeuvre mais en deçà, car il met toute la force de frottement sur la petite douille de tige. Cela ne veut pas nécessairement une mauvaise chose en termes de puissance, car il réduit la surface de contact de surface. Mais une broche pressé-piston rapidement auto-destruction de celui-ci devient trop chaud, est à sec de lubrifiant ou si la douille échoue.

Semi-flottant, pressée Rod

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  Le semi-flottant tige pressée, comme vous pouvez l'imaginer, est tout le contraire de l'arrangement pressé-piston. Au lieu d'utiliser de petits trous de piston et une tige bagués, l'wristpin pressé-tige utilise un trou de tige petits et grands alésages de broches de piston bagués. Dans ce cas, la tige reprend de pivots chauffées et du piston dans les alésages des pistons. Cette méthode réduit l'usure et l'accumulation de chaleur sur la broche et prolonge la vie douille parce que la charge étale sur deux fois la superficie. Spinning la broche dans le piston meas également que vous pouvez utiliser une extrémité de tige plus étroite, ce qui économise du poids et augmente le potentiel de rpm. Cette disposition présente un couple d'inconvénients, cependant. Tout d'abord, le piston reçoit beaucoup plus chaud que la tige, ce qui peut causer des problèmes de compensation et de lubrification lorsque le moteur est soit très froid très chaud. Coût de l'installation est supérieure à la configuration pressée-piston parce que les pistons doivent être conçus pour les manches de douille, qui se coûter de l'argent.

Pins entièrement flottant

• Une broche entièrement flottant utilise des douilles de taille identique à la fois le piston et la petite extrémité de la tige, permettant à la broche pour faire tourner par rapport à soit. Parce que la force mécanique prend le chemin de la moindre résistance, la capacité de la broche à "choisir" si à tourner dans la broche ou la tige aidera à réduire les frottements, l'usure et la perte de puissance. Le alternatif de va-et-vient de la tige a également tendance à augmenter lubing autour de la broche, ce qui réduit encore l'usure sur les douilles. Full-flotteurs sont le pivot de choix pour les moteurs qui ont de grands rapports alésage-à-temps et les tiges courtes qui provoquent une charge sur le côté extrême sur le piston. La broche flottante permet de transmettre plus efficacement et plus rapidement que la charge latérale à un mouvement de rotation, qui est de bonnes nouvelles pour les alésages de cylindre et des segments de piston.

Flottant Considérations Pin

• Bien-pleins flotteurs sont le pivot de choix pour la plupart des applications de course, ils ne viennent avec un couple d'inconvénients. Broches flottantes exigent des clips ou des serrures de chaque côté pour garder le wristpin centrée dans le piston. Où serrures sont concernés, vous avez un choix de dispositifs de retenue de fil ou de retenue en acier plat. De retenue de fil sont plus légers et moins chers, mais de retenue en acier sont plus forts et faire un meilleur travail de centrage de la broche. Vous pouvez vous attendre à rencontrer un peu de piston slap - le bruit du piston de frapper les alésages - lors de l'utilisation des flotteurs, parce que les jeux entre tous ces douilles permettront le piston à se tortiller autour de certains après l'échauffement. Piston gifle est normal pour piston forgé quand ils sont froids, mais à plein corps flottants peuvent causer lors de l'exécution chaud après les douilles deviennent un peu d'usure sur eux. Mais les bonnes nouvelles sont que le montage flottant se prête à un service rapide et facile, ce qui est utile si jamais vous devez reconstruire la moitié de votre moteur Pit Lane.