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4.11 Gearing Gas Mileage

Accélérer ces jours est pas cher. Il ya une centaine de façons différentes pour aller plus vite, de modifications informatiques subtiles aux systèmes quad-turbo monstrueuses, hot-rodders sont l'embarras du choix quand il vient à presser plus de performance de leurs manèges. Rapports de démultiplication raides comme la série classique GM 4.10 ont été une fois le billet chaud pour racers- à court d'argent mais, avec du gaz a quatre dollars le gallon il est juste de se demander si extrême gearing vaut vraiment le coût en carburant et le moteur longévité.

  1. Chevaux et BSFC

    • Pilotes savent depuis longtemps que haut régime est pas bon pour l'économie de carburant, mais quelques-uns jamais vraiment arrêter de penser pourquoi. Chaque fois que votre cylindre tire il brûle une certaine quantité de Combustible le plus de fois il se déclenche par seconde, plus vite il utilise ce carburant. Depuis chevaux est une mesure de la quantité de travail un moteur fait sur une certaine période de temps, il est donc juste de dire que tous les chevaux rend votre moteur prend beaucoup plus de carburant. Compte tenu de couple constant, la puissance se lèvera toujours avec rpm car les pistons feu plusieurs fois par seconde. La quantité de carburant qui utilise le moteur - mesurée en livres par chevaux produite - est son "consommation spécifique de carburant de base." La baisse de la consommation spécifique, le moins de carburant que le moteur utilise par cheval, et plus efficacement, il exécute.

    • RPM, position du papillon et BSFC

      • Un moteur est comme la corde d'une guitare: Il est accordé dans tous les sens pour fonctionner parfaitement lorsqu'ils font du vélo à un certain taux, mais ne le fait pas bien à d'autres fréquences. En termes d'efficacité, votre moteur'S "oreille absolue" se produit juste avant ou au couple de pointe - quand il est à convertir un combustible pour alimenter plus efficacement - et en pleine accélération. Cela est vrai: la création d'un moteur à fonctionner sous moins-que-idéales conditions forces fabricants de mettre un bouchon dans la prise connue sous le nom "plaque d'étranglement." La poursuite de la plaque de régulation fermé, plus le moteur tire contre elle et plus la puissance qu'elle gaspille créer le vide dans la prise. Donc, les conditions idéales ne se présentera lorsque les croisières de moteur en pleine accélération au couple maximal rpm - plus il obtient de cela, le plus de carburant qu'il gaspille.

      Le Balancing Act

      • Compte tenu de cela, vous pouvez maintenant avoir une idée de la raison pour laquelle les voitures de l'économie sont souvent brutalement lente. Pour une voiture de croisière près de plein gaz au pic de couple, la transmission ne peut pas produire plus de pouvoir que nécessaire à cette vitesse de croisière. Généralement, cela signifie que soit l'aide d'un très petit moteur ou "de mise au point" le moteur en ouvrant la soupape de gaz d'échappement de recirculation, ce qui retarde le moment, appuyée sur le rapport air-combustible ou la désactivation de cylindres pour augmenter la charge sur le moteur. Si vous ne faites pas de ces choses, vous devez supprimer le régime du moteur pour augmenter la charge sur le moteur, mais alors vous risquez de tomber bien en dessous rpm couple maximal et de perdre tout avantage que vous avez acquise à partir de l'ouverture du papillon des gaz. Il est un acte d'équilibre délicat dans les meilleures circonstances - un rendu d'autant plus difficile quand vous marchez jusqu'à engrenages plus raides.

      Steeper Effets Gearing

      • Engrenages abruptes donnent votre moteur un avantage mécanique sur les pneus, ce qui est bon pour l'accélération, mais très mauvais pour l'économie de carburant, car il oblige le moteur de fonctionner à haut régime avec l'accélérateur fermé plus loin. Même si vos pignons raides font mettre le droit du moteur au couple de pointe, vous utilisez encore environ 80 pour cent plus de carburant avec le gaz à 25 pour cent ouverte que vous le feriez à plein régime. Plus près au ralenti, la différence est beaucoup plus prononcé: à charge partielle de 25 pour cent-gaz, vous pourriez vous retrouver avec trois fois plus de carburant que au pic de couple / plein gaz. Rpm, cependant, ne change pas de manière significative habituellement BSFC, sauf aux extrêmes de la gamme. Donc, dans les meilleures circonstances, si vous allez de jardin-variété 2,23 pour 1 à 4,11 engrenages engrenages, ne soyez pas surpris de voir une baisse de 30 à 50 pour cent dans l'économie de carburant à la même vitesse de croisière.

      Compensation avec Gearing

      • Bien sûr, une certaine quantité de ce qui se passe par la fenêtre si vous avez une surmultipliée, en particulier un à six vitesses ou plus avec deux surmultipliées très élevés. Dans ce cas, vous pourriez ne pas voir une grande chute de l'économie de carburant. Vous pourriez même voir une augmentation si l'engrenage d'origine mis le régime bien en dessous de la bande de couple en premier lieu. Voilà assez peu probable si-la seule fois que vous êtes susceptible de voir une augmentation de la consommation de carburant de cette façon est que si vous avez installé très grande pneus hors-route ou nappes de course. Dans ce cas, plus raides 4.11 ou supérieur engrenages peuvent servir à compenser une baisse de rapport efficace de vitesse de plus grande circonférence du pneu. Même ainsi, il ya une meilleure chance que la baisse de régime et augmentation de la charge par l'intermédiaire des pneus plus larges aide réellement l'économie de carburant, et que les engrenages sont plus raides va coûter le peu que vous avez gagné.

      Considérations électroniques

      • Les autres technologies de désaccord mentionnés ci-dessus - en particulier la désactivation de cylindres - aideront si vous en avez, et de nombreuses nouvelles voitures, V-8 rendement faire. Cependant, vous ne devriez pas compter sur eux pour compenser: Certains ordinateurs désaccorder fonction de la charge du moteur via le capteur MAP, les ordinateurs simples utilisent un système en boucle ouverte qui désaccorde selon la position du papillon et la vitesse de route. La seule façon de savoir avec certitude est de contacter le fabricant ou la recherche de votre voiture et de découvrir ce qui déclenche le désaccord ou la désactivation de cylindres. Tout bien considéré, si vous ne savez pas comment l'ordinateur va réagir à engrenages aussi raide que 4.11 à 1, alors vous êtes mieux de choisir à l'intérieur des gammes de vitesses offertes par le fabricant avec ce châssis et le moteur. Même alors, vous aurez toujours besoin de reprogrammer l'ordinateur pour corriger l'indicateur de vitesse - si vous utilisez une gamme de vitesses de stock, il doit avoir une certaine disposition pour cette plage dans le profil de la programmation.

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