Comment Engine Valves travail

Types de vannes

• Il existe deux types de valves - soupapes d'admission et d'échappement. Soupapes d'admission permettent le mélange air-carburant dans les cylindres pour l'allumage. Tous les moteurs doivent aspirer de l'air et de carburant dans les cylindres pour provoquer combustion interne, qui libère la puissance grâce à l'expansion des gaz à travers l'allumage. Lorsque la taille d'un moteur est examinée, la taille est relative à la quantité d'air contenu dans les cylindres. Le plus d'air et plus il peut être déplacé dans et hors de la machine, plus la puissance qui est produite.

Pièces qui fonctionnent en association avec des vannes

• La partie inférieure du moteur est appelé le bloc. Le bloc contient le vilebrequin en rotation à laquelle les pistons sont attachés. Les pistons se déplacent de haut en bas dans un cylindre qui est ouvert vers le haut. Le couvre-culasses et les pistons est constitué d'orifices d'admission, qui sont des ouvertures dans le cylindre, et des orifices d'échappement, ce qui permet l'air hors du cylindre. Ces ports contiennent une soupape qui ouvre et ferme pour arrêter l'écoulement vers et depuis le port. Il ya aussi un trou pour la bougie, qui enflamme le mélange air-carburant. Les vannes sont commandées par l'arbre à cames, qui présente des lobes qui sont en forme d'un oeuf. Cette conception décentrée permet de pousser la vanne ouverte vers le bas ou de la rotation du lobe.

Comprendre Vannes

• Imaginez face au moteur et portant un pignon de 5 pouces dans vos mains. Attaché à l'axe de la roue dentée et l'extension de la longueur du moteur est une pièce de métal de même taille que un manche à balai - appelé l'arbre à cames. Deux lobes, qui sont à plat sur les côtés et la taille de petits oeufs et environ 5/8 pouce d'épaisseur sont sur l'arbre à cames, sont alignés à chaque cylindre. Il ya deux soupapes par cylindre, il ya donc deux lobes par cylindre. Sur l'extrémité opposée de l'arbre à cames est un petit engrenage pour tourner le distributeur lors de la rotation de l'arbre à cames.

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  Maintenant, imaginez insérant l'arbre à cames dans le centre du moteur. Au-dessus de l'arbre à cames, le bloc moteur couvre deux trous par cylindre pour les poussoirs de soupapes, qui sont environ deux pouces de haut et cylindrique dans la conception. Les poussoirs sont montés sur les lobes d'arbre à cames. Comme l'orteil, ou point haut, du lobe passe sous le releveur il apporte relèves, et quand l'orteil continue à tourner sous l'élévateur, il descend comme passes guérir vertu. Le pignon d'arbre à cames est tourné par une chaîne ou une courroie par l'intermédiaire du pignon de vilebrequin. Au-dessus du dispositif de levage est une tige de poussée qui se prolonge à travers la tête de cylindre et en contact avec un culbuteur. Le bras oscillant est un morceau de métal avec un goujon qu'il attache à la tête. Le haras est centré au milieu de la bascule et permet la bascule au rock d'avant en arrière.

• L'autre côté du bras oscillant se trouve au sommet de la vanne. Lors de la rotation de l'arbre à cames, le lobe soulève relèves, qui soulève le poussoir. La tige de poussée pousse sur une extrémité du culbuteur, ce qui provoque la bascule pivotant sur le goujon. Le côté opposé pousse alors sur la valve, de l'ouvrir. Comme la came tourne et le lobe passe le point haut et permet d'abaisser le dispositif de levage, la réaction est la même à travers le train de soupape et un puissant ressort ferme la vanne.

Les moteurs modernes

• Dans la plupart des moteurs modernes, le fabricant a trouvé qu'il était plus avantageux d'installer l'arbre à cames directement sur le dessus de la tête de cylindre. Il fonctionne toujours de la même manière, mais les lobes peut appuyer directement sur le dessus de la vanne au lieu d'utiliser un dispositif de levage et de poussoir. Ceci élimine le poussoir de soupape, poussoirs et des culbuteurs, libérant ainsi plus de puissance et de réduire la maintenance et à l'usure dans le moteur. Beaucoup de nouveaux moteurs ont quatre soupapes par cylindre pour une meilleure respiration de sorte qu'ils ont deux cames en tête.