Dépannage d'un Honda Civic AC

A propos du système A / C

• Il ya plusieurs parties à un système de climatisation qui rend quelque peu complexe. Les parties principales du système de conditionnement d'air comprennent:
  ? Compresseur: Se pose alors la pression et la température du Fréon.
  ? Sèche-linge: Cela supprime les sédiments et les captures et retient l'humidité.
  ? Condenseur: Cela agit comme un radiateur et libère la chaleur dans l'atmosphère.
  ? Accumulateur: Ce fait le même que le sécheur à l'exception qu'il est utilisé pour capturer également Fréon liquide de sorte qu'il ne parvient pas au compresseur. Selon l'année, la Honda Civic peut avoir une sécheuse ou un accumulateur, mais jamais les deux.
  
  ? Détendeur: Cela prend Fréon haute pression et le transforme en une pression faible, faible pulvérisation de température qui se déplace dans l'évaporateur à l'intérieur de la cabine et se retire de la chaleur.

Diagnostic

• Comme il ya tellement de nombreuses parties impliquées, la première chose est de tester le système de l'intérieur de la voiture et de voir exactement ce qui se passe si il est un endroit approprié pour commencer à chercher un problème.

  
  

  
  
  

  Si le ventilateur à l'intérieur ne vient pas avec l'A / C, soulever le capot avec le moteur en marche et de l'A / C sur. Regardez pour voir si le compresseur tourne et se sentir le plus grand tuyau A / C pour voir si elle est froide. Si elle est et le compresseur est en marche, le système est tout droit et le problème est dans le moteur du ventilateur. Si le compresseur est pas, le problème pourrait être une question de l'alimentation du système, une mauvaise tête de commande sur le tableau de bord ou sans fréon. Commencez par vérifier les fusibles dans le panneau de fusibles et relais sous le capot sur le côté du conducteur. Remplacer les fusibles si nécessaire.

  Si les fusibles ne sont pas le problème, raccorder les jauges A / C pour le système avec la ligne rouge va du côté élevé (la petite ligne) et la ligne bleue d'aller de l'autre côté de grand diamètre à basse pression. La jauge devrait montrer près de 80 livres sur le bas côté bleu et 140 sur le côté rouge élevé, en fonction de la température extérieure. Ceci est à l'arrêt du compresseur. Il prend cette beaucoup de pression pour mettre l'interrupteur de bas côté et laissez le compresseur fonctionne. À ce stade, le ventilateur à l'intérieur est une question distincte si le compresseur était pas et sera traitée suivant.

  Si la pression sur les jauges était inférieure prescrite il ya une fuite dans le système et il doit être réparé pour continuer sous le capot. Le ventilateur est sous le tableau de bord côté passager à proximité de la boîte à gants. Utilisez le testeur de circuit et vérifier pour le pouvoir au niveau du connecteur 2 fils sur le moteur du ventilateur (la clé et le ventilateur doivent être sur). Si il n'y a pas le pouvoir de le ventilateur, le ventilateur est mauvais. Si il n'y a pas le pouvoir, se déplacer vers le moteur souffleur résistant juste à côté du moteur du ventilateur. Il est généralement à la gauche et légèrement vers l'arrière et est utilisé pour contrôler la vitesse du ventilateur. Vérifiez pour voir si il ya le pouvoir de le résistant. Si il ya pouvoir, le résistant du moteur du ventilateur est le problème et doit être remplacé. Ceci est un problème très commun et peu coûteux. Il peut être fait sans aller à un magasin. Si il n'y avait pas d'électricité, il est une mauvaise tête de commande sur le tableau de bord.

• Si le système A / C a trop peu ou trop de fréon, la vanne haute ou basse côté va arrêter le système pour éviter d'endommager le compresseur. Si tel est le cas, un récupérateur très coûteux doit être utilisé pour régler le niveau de fréon. Une certification de technicien ASE et une carte MAC est nécessaire de posséder un si elle doit aller dans un magasin pour un diagnostic. Cependant, si il ya fréon dans le système qui suit est un bon diagnostic des problèmes qui peuvent être identifiés: