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Les signes d'un système électrique Bad dans une voiture

Problèmes électriques peuvent semble insoluble et déroutant, mais ils sont en fait assez facile à diagnostiquer une fois que vous connaissez les bases. Un système électrique ne peut échouer dans un si grand nombre façons-différent une fois que vous avez compris ce genre d'échec que vous avez affaire, trouver la source est juste une question de temps et de persévérance. Rappelez-vous que les systèmes électriques ne sont pas une semaine vieux hot-dogs. Ils ne le font pas "se gâter," ils ont juste un dysfonctionnement dans un endroit ou un autre.

  1. Souffler fusibles

    • Problèmes du système électrique sera souvent d'abord se manifester comme fusibles. Les fusibles sont le maillon faible de votre système électrique, conçu pour surchauffer et échouer avant l'un des fils les accompagnent ne. Si le métal nu sous l'isolation d'un fil positif touche le cadre ou touche le noyau de métal nu d'un fil de terre, la chaleur créée pendant ce bref contact aura pour effet de souder les deux ensemble. Le résultat est une surcharge dans le circuit et fusibles. Gardez à l'esprit, cependant, que les moteurs électriques congelés ou défectueuses peuvent aussi causer des fusibles.

      • Bizarre Crossovers




      • Le système électrique moyenne est une étude de la commodité de l'ingénierie de la part des fabricants. Un constructeur automobile sera souvent relier des systèmes complètement indépendants par la même de circuits électriques radios fonctionnent à travers la lumière de dôme, les contrôleurs de transmission traversent les jauges et les commandes de moteur partagent un circuit électrique avec ce bouton clignotant crâne de levier de vitesses. Si l'activation de vos essuie-glaces transforme votre radio hors tension ou de rouler les fenêtres tue votre moteur, alors les chances sont que vous avez un croisement involontaire ou court dans un système unique.

      Aléatoire accessoire Shut-Off

      • Résistance dans un circuit provoque l'énergie électrique à coincé au point de résistance. Comme l'énergie ne peut pas aller de l'avant et de plus d'énergie ne cesse d'amonceler derrière elle, l'énergie électrique commence à "vibrer" et créer de la chaleur. Depuis un conducteur donné ne peut déplacer une certaine quantité d'énergie, toute la chaleur dans la ligne va créer un effet de cascade de l'accumulation de chaleur. Finalement, la chaleur obtiendra suffisamment élevée pour que le circuit va sauter un fusible ou de ne pas transférer le pouvoir à l'accessoire.

      Batterie mort et l'ampérage

      • Si vous garez votre voiture dans la nuit et de trouver sans cesse que la batterie est morte le lendemain matin, alors les chances sont que vous rencontrez une sorte de courte ou ampérage (accessoire pas éteindre). Pour tester un court circuit dans le système, retirez les deux câbles de batterie et connecter un multimètre numérique (mis à ohms de résistance) et de toucher les sondes à vos bornes de câbles. Il devrait lire quelque part autour de 100 ohms- si elle lit zéro ohms, alors vous avez une courte morts dans le système. Pour tester l'ampérage, débrancher la borne positive, réglez votre DMM à lire dans la gamme de 10 ampères et de toucher les sondes à la borne de borne de la batterie et le câble positif de la batterie. Vous devriez obtenir une lecture dans le milliampères (0,001 à 0,009 ampères-ampli) gamme. Tout cela et plus élevé que quelque chose ne tourne pas au large.

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