Quelles sont les causes de perdre le pouvoir directeur dans les virages?

Fluide hydraulique directeur Niveau

• Le réservoir utilisé dans les centrales direction hydraulique a une limite supérieure capacité de fluide qui doit être maintenu pour permettre l'écoulement de fluide maximale et la pression correcte. Si les lignes, d'un réservoir ou d'une pompe ont une trop faible niveau de liquide, l'air peut exister dans le système, ce qui diminue la pression. Faible niveau de fluide hydraulique arrête la pompe d'exercer la pression correcte, réduisant ainsi le pouvoir d'aider. Perte de pilotage facilité peut entraîner un tour dans les deux sens, en particulier à basse vitesse ou conditions de ralenti. Un bruit de bourdonnement pendant un tour désigne souvent faible niveau de liquide. Pour couronner le réservoir résout ce problème.

Direction assistée hydraulique Courroies

• Hydrauliques pompes de direction assistée sont entraînés par courroies serpentines ou singuliers, qui reçoivent leur puissance du moteur. Si la courroie glisse de l'usure ou de contamination (huile ou d'eau), l'efficacité de la pompe diminue. Avec une puissance amoindrie à la poulie de la pompe, la réponse du volant peut se sentir saccadée ou lente - le plus répandu au régime de ralenti et faible, comme dans un virage. Remplacement ou serrant les remèdes de ceinture ce problème.

Pompe hydraulique Valve blocage

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  Le fluide hydraulique qui est vieux, a perdu ses propriétés lubrifiantes et de refroidissement ou est contaminée peut causer une perte de direction assistée intermittente. Soupapes de pression sale à l'intérieur de la pompe peuvent momentanément geler ou de se boucher, rejetant une pression suffisante pour tourner la crémaillère de direction. Un secousses sporadique de la roue de direction au cours d'une faible vitesse de rotation, dur sur son tour dans le stationnement serré ou situations de stationnement en parallèle est un phénomène fréquent. Une chasse d'eau et changement de remèdes fluide ce problème.

Faible RPM Hard-fil tournant

• Si le moteur au ralenti est sous les spécifications rpm recommandées par le fabricant ou le moteur est réglé pour une performance correcte, la pompe de direction assistée ne fournit pas assez de pression pour le tournage lisse. Cela se produit fréquemment pendant de ralenti du moteur et dur-over tourne pendant le stationnement ou très basse vitesse, des virages serrés. L'acte de tourner la roue dur contre le butées de direction au ralenti et prive la puissance du moteur pour entraîner la pompe. Cela provoque une réponse lente ou saccadée dans le volant, souvent accompagnés par un hurlement ou cri fort. Augmenter le régime du moteur résout ce problème.

Des poches d'air

• Les poches d'air dans le système de direction assistée interrompent le flux du liquide de direction assistée, diminuer momentanément la pression de la pompe. Un ras du système inadéquat ou d'une fuite dans les lignes peuvent introduire de l'air, ce qui provoque un blocage temporaire ou poche ouverte dans le courant de fluide. Le volant peut avoir une réponse assistée à la normale, puis arrêter ou bride arrière légèrement. Cette condition se produit surtout au ralenti et à basse vitesse les virages, mais peut se produire à des vitesses plus élevées si la poche d'air est grande. Un fluide de servodirection Rincer remédie à ce problème.