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Quelle serait la cause d'une fuite d'antigel dans un Mustang 2005 avec un moteur V6?

Alors que l'amende plateforme SN-95 était à peine une mort vivante pour la voiture du poney séminale de Ford, l'année modèle 2005 a marqué une renaissance sérieux pour tout ce qui fait une Mustang une Mustang. Alors que les amateurs peuvent voir l'histoire de la voiture à travers rosés V-8 lentilles, Ford savait aller dans la plupart de ses voitures de poney quitté l'usine avec six cylindres ou moins. Alors que 210 chevaux de la Mustang, les frais généraux-came Cologne V-6 a produit plus de puissance que la plupart de ses V-8 prédécesseurs, il est également prouvé pas moins sujette à des fuites de liquide de refroidissement et d'autres défaillances mineures.

  1. Notions de base du système de refroidissement

    • Le système de refroidissement de 4,0 litres de Mustang est tout comme n'importe quel autre conçu en ce qu 'il présente une pompe à eau, un thermostat pour commander l'écoulement de fluide hors du bloc moteur, les tuyaux pour transporter le liquide de refroidissement aux échangeurs de chaleur et des échangeurs de chaleur pour évacuer la chaleur à partir de le liquide de refroidissement et la transférer à l'air. La Mustang a typiquement deux échangeurs de chaleur: le radiateur de refroidissement primaire et le radiateur de chauffage à l'intérieur du système de CVC. Le système de refroidissement exploite elle-même sous la pression continue, généralement environ 15 livres par pouce carré à la température de fonctionnement.

      • Points d'échec typiques




      • Partout composants du système de refroidissement se rencontrent est un point de défaillance potentiel où les fuites sont concernés, mais vous êtes plus susceptibles de les rencontrer là où les pressions du système sont les plus élevés. Le boîtier du thermostat est probablement la partie la plus haute pression du système de refroidissement - mis à part à l'intérieur du bloc moteur - depuis qui est où le liquide de refroidissement chaud rencontre son plus grand point de restriction. En dehors de cela, votre source la plus probable de la fuite est à la pompe de l'eau. Dans cette application, environ la moitié des cas de pompe à eau est incorporé dans la couverture du calendrier "cas" divise en deux dans le milieu où la pompe se boulonne sur. Ceci est un emplacement de choix pour les fuites.

      Le boîtier de thermostat

      • Alors que le boîtier de thermostat est, par nature d'être un point de restriction, plus sensibles aux fuites que de nombreuses autres parties du système, le boîtier de thermostat de la 4,0 litres est un exemple particulier de quoi ne pas faire pour éviter les fuites. Ce moteur utilise un thermostat deux parties Habitat- la moitié inférieure du boîtier se trouve sur le moteur et détient le thermostat, et la moitié supérieure sert de point pour le tuyau de radiateur de fixation. La Mustang utilise également un tuyau de dérivation de retour du liquide de refroidissement externe à partir du boîtier de la pompe. Entre sa conception en deux parties et de dérivation externe, le boîtier de thermostat offre de nombreuses possibilités pour les fuites.

      Autres sources

      • Le système de refroidissement de la Mustang se débarrasse des excès de pression par le trop plein de liquide de refroidissement pressions citernes élevés résultant de la surchauffe peut facilement provoquer le réservoir de débordement de dribbler ou de cracher du liquide de refroidissement dans le compartiment moteur. De toute évidence, un radiateur endommagé, radiateur de chauffage ou tuyaux provoquer une fuite de liquide de refroidissement persistant, comme le fait une fuite des joints toriques autour du tube de jonction du capteur de température et de refroidissement. Très peu de fuites de liquide de refroidissement sur le V-6 sont particulièrement mortelle pour le moteur, mais l'un au moins pourraient indiquer quelque chose de très grave. Fuite de produit par le joint de culasse, soit à l'extérieur du moteur ou en elle, indique un joint de culasse dans le besoin de remplacement immédiat - un problème avec les générations précédentes de Cologne V-6.

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