Quel type de problème que vous obtenez-vous d'un convertisseur catalytique Bad?

Oxydant, Two-Way convertisseur catalytique Fonction

• Oxydant, ou dans les deux sens, les convertisseurs sont plus simples dans la conception de produits chimiques que les convertisseurs à trois voies et de minimiser les hydrocarbures et de monoxyde de carbone polluants. L'oxygène, le monoxyde de carbone et d'hydrocarbures entrent dans le convertisseur, en interaction avec les matériaux de substrat, ce qui provoque une oxydation accélérée ou combustion sans flamme. L'oxydation accrue rend les émissions nocives morts ou chimiquement neutre, et ils quitter l'échappement de dioxyde de carbone sans danger et la vapeur d'eau.

Three-Way convertisseur catalytique Fonction

• Les fonctions les convertisseurs catalytiques trois façon similaire au convertisseur d'oxydation, mais il en outre réduire les niveaux d'oxydes d'azote. A cet effet, ces convertisseurs ont souvent des tubes d'injection d'air entraînés par des pompes à air, ce qui accélère la transformation chimique du catalyseur d'oxydation.

Surchauffe Apparence

• Le substrat chimique à l'intérieur du convertisseur catalytique peut fondre, surchauffée par un état trop riche air-carburant, la bougie d'allumage manqué ou autre anomalie d'allumage. Généralement convertisseurs qui ont un 200 degrés F différence ou plus entre l'entrée et le côté de sortie du convertisseur au Salon de vitesse de croisière indications normales de surchauffe intérieure et peut visiblement tourner la douille noir à l'extérieur, avec un rainbow- couleur teinte. Une sonde de pyromètre ou la température de contact à infrarouge est utilisé pour déterminer si le convertisseur travaille trop dur pour expulser la chaleur excessive.

Colmatage

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  Quand le substrat à l'intérieur du convertisseur, soit le fond revêtement platine-palladium ou le matériau en nid d'abeilles de l'oxyde d'aluminium, il forme un laitier impénétrable, qui obture l'écoulement d'échappement, le colmatage des passages. Cela crée une contre-pression grave qui affecte les performances du moteur. Un convertisseur bouché peut causer un ralenti irrégulier, moteur hésitation lors de l'accélération, la puissance affaiblie, dur-départ et, dans certains cas, une condition de non-démarrage. Les pièces défectueuses qui causent mélange trop riche air-carburant, comme les chapeaux de distributeur fissurés, vannes EGR défectueux, mauvaise synchronisation ou les injecteurs de carburant sales peuvent tous provoquer la fusion. Ce problème peut être diagnostiquée en utilisant une jauge à vide à la tubulure d'admission, ou une jauge de pression de contre-pression d'échappement avant et après le convertisseur.

Encrassement

• Encrassement des résultats à l'intérieur du convertisseur catalytique lorsque l'excès de carburant non brûlé est présent. La température de base du boîtier de convertisseur ne doit pas atteindre une température excessive, telle qu'une fusion du substrat, mais supérieure à la température normale se traduira, ainsi que certains accrue contre-pression. Lorsque les produits chimiques de substrats sont dilués, gaz brut quitte souvent le tuyau d'échappement dans un nuage noir. Le substrat peut effectivement devenir humide, ou encrassée carburant. La consommation d'essence souffre, ainsi que l'accélération et la puissance.

Odeurs

• Convertisseurs catalytiques brûlés donnent souvent une odeur de métal chaud, accompagné par l'odeur d'œufs pourris brûlés, qui résultent de substrat et le métal surchauffé brûlant. Certaines lignes de caoutchouc de la pompe à air peuvent fondre, dégageant une odeur de caoutchouc brûlé, ainsi que tout joint en fibre ou d'un composant en plastique. Fils du capteur d'oxygène peut dégager une odeur âcre raison de l'isolation brûlée.

Remèdes

• Pour un convertisseur catalytique à faire son travail correctement, les systèmes d'allumage et de carburant doivent effectuer pour les spécifications du fabricant. Cela comprend un moteur bien réglé, sans ratés de défaillances de pièces d'allumage et ajustements indus à la synchronisation et le système d'allumage primaire et secondaire. Cette liste inclut les points, bouchons, condenseur, ou allumage sans distributeur, bobine, bougies, fils de bougie et tous les capteurs relatifs ECM. Le système de carburant doit avoir la bonne pression et l'ajustement sur carburateur ou systèmes injectés, où le mélange air-carburant est trop pauvre ou ni trop riche. Un moteur bien réglé et chronométré ne sera pas endommager le fonctionnement normal d'un convertisseur catalytique.

Codes d'erreur

• Les codes d'erreur peuvent apparaître sur le tableau de bord qui indiquent une "Check Engine" ou "De contrôle des émissions" problème. Un outil de scanner peut enregistrer et faire référence à une lettre et numéro de code, décrivant spécifiquement la partie affectée. Par exemple, un scanner qui lit un code de P0420 à P0423 indique un convertisseur catalytique qui ne fonctionne pas à l'efficacité maximale. Le convertisseur ne peut être obstrué par un tel code, mais il faudra montrer température et de pression différences aux côtés entrée et sortie.

Garantie

• Vérifiez la garantie de votre convertisseur catalytique si vous avez un véhicule plus récent. Découvrez ce que les pièces sont sous la couverture, ainsi que la période de temps et-ou le kilométrage. Remplissez le formulaire d'inscription et l'envoyer dans. Une garantie de convertisseur catalytique ne vous remet pas de garder votre véhicule bien réglé aux spécifications du fabricant. Le temps d'attraper un convertisseur défaillant est pendant les premières étapes, en fonction de ce cadre est à l'origine des premiers signes des modes de défaillance.