Ne Bad Supports de moteur Parce que la transmission de sortir?

Motor Mount But

• L'objectif principal derrière tout support moteur est de garder les vibrations du moteur à partir serpente dans le châssis et cliquetis vos globes oculaires ou vibrant boulons desserrés. La plupart des supports de moteur se composent d'un élément d'écartement en caoutchouc intercalé entre une paire de plaques métalliques. L'entretoise en caoutchouc comporte des trous en elle pour permettre au caoutchouc de compression entre les plaques métalliques, dont l'un se fixe sur le moteur et l'autre au châssis de la voiture. Une voiture à quatre roues motrices - où les attaches avant supportent à la fois le moteur et la transmission - a généralement trois supports. Deux supporter le poids du moteur, et un troisième, le plus souvent près du bas-centre de la boîte-pont, garde toute l'assemblée de se balancer d'avant en arrière sous charge.

Bad Mounts

• Quand une monture de moteur "va mal," il est généralement une affaire du caoutchouc dans la montagne briser et les murs entre les trous déchirure. Parallèlement, le caoutchouc lui-même peut se dessécher, durcir et rétrécir, passant de élastique à quelque chose comme la cohérence de bois de pin. Lorsque ces deux effets se combinent, ils permettent au moteur de roche autant que plusieurs pouces à chaque fois que vous appuyez sur la pédale de gaz ou de frein. Avec les vides hors de la commission, plus de vibrations trouvera son chemin dans le moteur et la transmission au châssis. Donc, de façon générale, la plupart des effets d'un mauvais montage moteur devra faire avec le châssis, et non pas le moteur ou la transmission.

Effets Entraînement

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  Le plus gros problème avec un mauvais montage du moteur est qu'il permet au moteur de l'accumulation de l'élan avant de claquer à un arrêt sur le moteur aplati monture. Les premiers éléments de souffrir de cet effet de martelage seront les homocinétiques et universelles articulations plus délicats, car ils sont conçus pour traiter seulement une certaine quantité de la force tout en se pliant et le filage. Les voitures à traction avant sont encore plus sensibles aux dommages aux joints homocinétiques, parce que la torsion de la transmission met les joints homocinétiques à des angles bizarres à la transmission. Cela peut être particulièrement problématique pour les joints homocinétiques intérieurs, qui ne sont pas conçus pour faire face aux hauts et angularité que les joints extérieurs sont.

Effets sur la transmission / boîte-pont

• Endommager la transmission par l'intermédiaire de mauvais supports de moteur est pas le type le plus commun de l'échec, surtout parce que les U-joints et joints homocinétiques généralement - par la conception - l'échec avant quoi que ce soit dans la volonté de transmission. Cependant, avec l'avant-conducteurs, il ya toujours la possibilité que le moteur se tortiller tant que les arbres d'essieu CV-conjointe seront effectivement se désengager de l'écart de la transmission. De nombreux arbres de roues utilisent un type de C-clip ou de retenue près de la pointe, qui emboîte dans une rainure dans l'unité de différentiel. Torsion du moteur peut alternativement tirer les serviteurs de leurs rainures et les pousser avant. Alors que cela pourrait ne pas endommager la transmission (à moins que les serviteurs se brisent et se retrouvent dans les engrenages différentiels), il va sérieusement porter des cannelures de sortie de différentiel et l'arbre de roue cannelures.

Qu'est-ce que cela se résume à

• Endommager la transmission par l'intermédiaire de mauvaises fixations du moteur ne sont pas susceptibles d'être soudaine, à moins que la transmission arrive de tomber complètement hors de la voiture. Cependant, les mauvaises supports de moteur finiront par créer une foule de problèmes avec votre moteur, le châssis, la transmission et la transmission, en raison de l'excès de mouvement moteur / transmission et - sur une période de temps suffisamment longue - des vibrations excessives. Si vous avez un mauvais montage moteur, ne pas coller votre tête dans le Sand- obtenir traitée avant que 50 $ pièce finit par coûter des centaines ou des milliers dans les réparations auxiliaires.