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La Honda MIL code P1259

Le nom Honda est synonyme de solutions de haute technologie pour plus longtemps que la plupart des gens sur Terre ont été en vie - et pour une bonne raison. Honda, comme de nombreux fabricants dans l'après-guerre au Japon, a dû créer un avantage concurrentiel entre les sociétés plus établies en étant intelligent, audacieux et plus souple que le leur. Code P1259 signale un problème avec un de celui de la marque de l'entreprise qui est beaucoup plus précis que ça sonne.

Code interprétation

  • Ce code spécifique au fabricant semble très énigmatique et très mauvais - Honda répertorie que P1259 "VTEC Dysfonctionnement du système." À la base, le système VTEC est essentiellement une deuxième série de lobes sur votre arbre à cames d'admission. À bas régime, les plus petits lobes sur l'arbre à cames actionnent les soupapes d'admission, l'amélioration de couple à bas régime et de l'économie de carburant et la réduction des émissions. À haut régime, environ 4500, le système VTEC va "sur la came," et vous obtenez cette sensation familière coup-dans-le-pantalons d'une augmentation soudaine de l'alimentation.

Comment VTEC Travaux

  • Les lobes sur votre arbre à cames d'admission se déplacent les vannes par l'intermédiaire de petits leviers appelés "suiveurs." Les adeptes sur un moteur VTEC sont minuscules "h" en forme. Le bas de la jambe gauche de la hauteur "h" vagues sur le lobe de came inférieure, la partie supérieure de la jambe la plus longue pousse vers le bas sur la soupape, et la branche la plus courte droit pivote sur la branche longue. Ce jambe plus courte monte sur le grand lobe d'arbre à cames. Lorsque les coups de pied de VTEC dans un cylindre de pression d'huile alimenté verrouille les deux jambes de la "h" en même temps, entraînant ainsi le galet de came avec la came lobe plus grande. Le système VTEC nécessite environ 55 psi de pression d'huile de travailler, même si cela peut varier quelque peu par la voiture particulière.

Le commutateur VTEC de pression d'huile

  • L'interrupteur de pression d'huile est l'un des deux composants de commutation primaires du VTEC Système- il est le composant chargé de raconter l'ordinateur si il ya une pression suffisante pour engager le système VTEC. La FPO est en fait une redondance spécifique à la VTEC Système- le capteur de pression d'huile primaire du moteur indique à l'ordinateur ce qui se passe avec le moteur. Donc, si ce commutateur indique que la pression d'huile est faible tandis que le capteur de pression primaire dit pression est normale, le commutateur peut être défectueux et en jetant un code. Si le connecteur de harnais pour le commutateur de pression est alimenté par la batterie et il ya continuité (une certaine résistance en ohms) entre les bornes sur le harnais de l'interrupteur, puis passer à vérifier le solénoïde VTEC.

VTEC solénoïde

  • Le solénoïde VTEC est la soupape à commande électrique qui ouvre à l'huile sous pression à envoyer les suiveurs de came. Il fonctionne un peu comme tout autre électrovanne de pression, en utilisant une bobine de fil pour induire un champ magnétique et d'ouvrir l'armature de la soupape. Cette électrovanne est, pour toutes fins utiles, les "cœur" du système VTEC, et un échec ici va certainement déclencher un code. Après avoir vérifié les OPS, débranchez le faisceau de câblage solénoïde et utiliser un multimètre pour vérifier les ohms de résistance dans l'électrovanne. Lorsque vous touchez te sondes de l'ohmmètre aux bornes du solénoïde, vous devriez voir entre 14 et 30 ohms- rien en dehors de ce qui indique une mauvaise solénoïde. Encore une fois, le chiffre spécifique varie selon l'application, mais vous ne devriez jamais voir soit 1 ohm ou 10.000 ohms.

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