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Pourquoi pas la Corne Travailler sur une Ford Expedition 2001?

Une machine parfaite serait effectuer un nombre infini de tâches un nombre infini de fois, en utilisant exactement zéro de pièces mobiles. Le circuit de la corne utilisée pour être l'une des parties les plus simples du système électrique de tout véhicule avec peu ou mal se passer et peu à fixer si quelque chose fait mal tourner. Mais le temps passe, les choses deviennent plus compliquées, et les systèmes de corne, comme ceux utilisés sur la Expedition contiennent au moins une douzaine de points de défaillance possibles dans le mécanisme de la corne et l'électronique adjudants.

Fusible grillé

  • Cela devrait être la première chose que vous vérifiez, car un fusible peut à la fois provoquer un dysfonctionnement de corne, et d'indiquer des problèmes plus graves. Vous pouvez trouver le fusible de la corne - une unité de 20 ampères - dans la boîte de jonction de la batterie sous le capot. Plus précisément, dans le numéro d'emplacement sept. Ce fusible est en fait celui qui fournit la puissance à votre anti-vol module- la corne fonctionne à travers le module et obtient son signal de mise à la terre à partir du module. Si le fusible est grillé, non seulement la corne ne pas fonctionner, mais vous devriez obtenir plusieurs codes de l'ordinateur de diagnostic indiquant un dysfonctionnement du système anti-vol. Vous pouvez également essayer de remplacer la corne relay- vous pouvez le trouver dans la boîte à fusibles et identifié par un diagramme imprimé sur le couvercle de la boîte.

Corne Mécanisme

  • Vous pouvez trouver le mécanisme de klaxon se derrière votre pare-chocs avant, juste à la droite du support de faisceau de radiateur. Ceci est la partie de votre système qui fait réellement son et il ne nécessite rien de plus de puissance d'entrée pour le faire. La façon la plus simple de tester le mécanisme de corne est de le débrancher et de sonder les bornes côté châssis du connecteur avec une lumière d'essai. Demander à un assistant a frappé le bouton d'avertisseur. Si le voyant est allumé, alors vous avez un mécanisme de Horn Bad. Si elle ne vient pas, alors le mécanisme de klaxon fonctionne probable, mais ne reçoit pas un signal de mise à la terre à partir du module anti-vol.

Corne Bouton

  • Si vous n'êtes pas obtenir le pouvoir de la corne, et tous vos systèmes anti-vol sont de travail, alors les chances sont bonnes que vous avez un problème avec le commutateur de klaxon dans votre volant. Le bouton d'avertisseur est assez facile d'accès et de Test-il vous suffit de retirer les deux vis à l'arrière de la roue de direction pour libérer le module d'airbag. Mais là résidait le problème: le commutateur de corne fait partie intégrante du module de coussin gonflable, et qui ne sont pas quelque chose que vous voulez jouer avec. Pouvez-vous le désactiver? Oui. Mais quiconque est prêt à remettre un mécanicien de bricolage instructions écrites sur les coussins gonflables invalidantes ne se soucie pas de savoir si ou non il se tue dans le processus. Nous faisons. Donc, ceci est où vous prenez votre camion à un professionalmechanic et qu'il risque son cou avec une détonation d'airbag potentiel.

Corne BST

  • En raison d'un changement de longueur de câblage dans le système de la corne, des expéditions de 2001 sont connus pour avoir des problèmes avec un chirp faibles lorsque vous utilisez le porte-clés, ou aucune opération avec le moteur éteint. Ford a publié un bulletin de service technique en 2002 décrivant cette question, de sorte que toute concession va le savoir à l'avance. Vous pouvez corriger cela à la maison, mais ne même pas toucher le câblage de votre camion, sauf si vous savez exactement ce que vous faites. Dans ce cas, vous êtes beaucoup mieux de se faire arnaquer par les mécaniciens de la concession que de risquer d'endommager le système électrique du camion. Ou risquer un airbag partir dans votre visage et vous transformer en une grande échelle Pez distributeur.

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