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Quelles sont les causes refroidissement excessif dans un S10?

Produit 1982-2004 aux États-Unis, la Chevrolet S-10 a passé par divers changements, y compris de nouveaux moteurs, transmissions, le style de carrosserie et niveaux de finition. Malgré les six moteurs de différentes tailles utilisés dans la production et les divers changements à ceux que la technologie a permis au système de refroidissement a toujours été raisonnablement la même. Naturellement, l'embrayage de ventilateur a été finalement remplacer par un ventilateur de refroidissement électronique, et après 996 Dexcool liquide de refroidissement a été utilisé par opposition à la tradition Ethelyn-glycol utilisé précédemment. Mis à part des modifications mineures liquide de refroidissement a toujours voyagé entre le moteur et le radiateur de refroidissement et de retour, avec un arrêt rapide au cœur de chauffe lorsque la chaleur a été allumé, bien sûr. La ligne de fond est que un moteur qui ne soit pas atteint sa température de fonctionnement va vous coûter la consommation d'essence et vous empêcher d'avoir la chaleur en hiver.

Thermostat Problèmes

  • Le thermostat sur le S-10 en général est monté sur le moteur et sert de porte qui ouvre seulement lorsque le moteur atteint une certaine température. Un thermostat défectueux qui est bloqué en position fermée empêche de quitter le liquide de refroidissement moteur et provoque une surchauffe du moteur. L'exact opposé est viable tant bien-un thermostat qui est bloqué en position ouverte sera constamment permettra liquide de refroidissement de circuler, causant souvent la température de ne jamais atteindre plus de 100 degrés. Comme une partie peu coûteux, il ne serait pas une mauvaise idée pour drainer le liquide de refroidissement et remplacer le thermostat, surtout si elle n'a pas été fait dans quelques années. Si vous avez récemment acheté votre S-10, il est possible que quelqu'un enlever le thermostat tous ensemble, ce qui crée des flux de liquide de refroidissement excessif et générant des points chauds dans la tête de cylindre. Rappelez-vous juste parce que la jauge de température est basse, les pièces de votre moteur pourrait encore atteindre plusieurs centaines de degrés et vous ne serait pas le plus sage.

Composants de la carrosserie avant

  • Si votre cours de refroidissement est à l'effet que le moteur a atteint sa température de fonctionnement, puis refroidit considérablement causant une perte momentanée de la chaleur, pourrait être le résultat de trop d'air froid soufflant à travers les ailettes du radiateur. Si vous vivez dans un climat froid, votre problème est intermittent et vous avez un corps frontal DOMMAGE-principalement la calandre, cela pourrait probablement être le problème. Dans les climats excessivement froids, même sans dommage frontal, certains automobilistes vont bloquer partie du radiateur avec du carton et quelques bandes de fermeture éclair pour aider à prévenir cet accident. Comme une solution temporaire, vous pouvez utiliser du carton pour aider à l'écoulement de l'air de commande, mais le blocage trop le radiateur peut provoquer une surchauffe de votre moteur. Si le carton résout votre recherche de problème sauvetage locale verges ou en ligne pour se procurer une nouvelle grille qui va bien réguler la quantité d'air passant à travers le radiateur.

Du fonctionnement du ventilateur

  • Parfois, un ventilateur de refroidissement non opérationnelle électrique ou un embrayage de ventilateur défectueux peuvent même ne pas être perceptible dans les climats plus froids que le moteur est soumis à des températures extérieures plus froides, mais si le ventilateur est toujours au maximum, vous peut être à nouveau en tirant trop d'air à travers le radiateur provoquant le moteur à plus cool. Gardez à l'esprit dans ce scénario le moteur sera normalement atteindre la température de fonctionnement et le thermostat ouvrir avant que le ventilateur aura un effet sur la température du moteur. Chaque fois un ventilateur de refroidissement électrique fonctionne toujours il ya un court de puissance dans le circuit pour le ventilateur ou le circuit pour le relais de ventilateur électrique.

Résoudre le problème

  • Neuf fois sur dix moteur extrême au cours de refroidissement sera le résultat d'un thermostat qui est coincé ouvert, il est, en général, la solution la moins chère et est plus susceptible d'échouer et provoquer votre problème de refroidissement sur. Toujours vérifier et vérifier que votre capteur de température du liquide de refroidissement est également correctement connecté et de travailler. Âgés S-10 refroidissement capteurs étaient beaucoup comme le 305 et 350 configuration où un seul des lames de fil sur le connecteur et est souvent déconnectée lors du remplacement de câbles d'allumage ou si le moteur est soulevé pour une raison quelconque. Si la cabine a la chaleur et de la durite supérieure du radiateur devient chaud après plusieurs minutes de fonctionnement il ya un défaut quelque part dans le circuit du capteur de température du liquide de refroidissement, y compris la jauge ou le capteur lui-même.

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