Comment fonctionnent capteurs électroniques sur les voitures

Capteurs de réluctance variable

Contenu

Des capteurs à réluctance variable fonctionnent selon le principe de l'inductance magnétique et sont utilisés dans une variété d'applications. Des capteurs de roue de vitesse, les capteurs de vitesse de véhicule, des capteurs de position d'arbre à cames et le vilebrequin capteurs de position sont des exemples du capteur à réluctance variable.
Le capteur est constitué d'une bobine de fil enroulée autour d'un aimant permanent, et un anneau de tonalité dentée tournant avec une partie mobile du véhicule. L'aimant permanent couvre la bobine dans un champ magnétique, et aussi longtemps que le champ est pas cassé, rien ne se passe. Comme une dent de la sonnerie traverse le champ magnétique, le champ effondre et ce champ magnétique induit effondrement tension positive dans la bobine. Comme la vallée entre les dents de l'anneau de tonalité passe l'aimant, le champ se fonde, pour être effondré par la dent suivante sur la sonnerie. Cet effondrement et l'élargissement du champ magnétique provoque un courant alternatif de passer à travers la bobine du capteur et dans l'ordinateur, où il est transformé en un signal numérique et utilisée pour les calculs de vitesse et de position.

Autres capteurs fonctionnent en faisant varier leur résistance et provoquant une tension d'abandonner à travers eux. Il existe deux types de capteurs à résistance variable: reostats, comme le capteur de position de papillon des gaz, et des capteurs à vide, comme le capteur de pression absolue du collecteur.
Celles-ci varient toute résistance, mais chaque t-il un peu différemment.
Le reostat utilise une bobine de fil et un bras d'essuie-glace qui change de position sur la bobine comme il se déplace à travers son balayage. Comme la position est modifié, la résistance est changée à travers la bobine. Un signal de 5 volts est appliquée à constante de la bobine, et que la résistance monte et descend avec le balayage de l'essuie-glace, et plus ou moins la tension de chute à travers la bobine, et plus ou moins de tension trouve son chemin de retour à l'ordinateur. Voilà comment un communes fonctionnement du capteur TPS

Un capteur de vide fonctionne de la même manière, sauf qu'au lieu d'une bobine et d'essuie-glace, on utilise un cristal souple qui fait varier la résistance. Une tension constante est appliquée, et que le capteur est exposé à la dépression du moteur, la résistance chute, ce qui permet plus de tension pour revenir à l'ordinateur. Parce que ce capteur repose sur la dépression du moteur à fonctionner, il effectue un bon capteur de charge du moteur et est utilisé comme un capteur de pression absolue du collecteur.

La nouvelle conception du capteur de vitesse et de position est le capteur magnéto-résistif. Ce capteur fonctionne comme le détecteur à réluctance variable, à l'exception que le champ magnétique est fourni par un électro-aimant à la place d'un aimant permanent. Il existe également un circuit intégré incorporé appelle un pont résistif magnéto que l'ordinateur donne un signal numérique au lieu d'un signal analogique.
De nouveau, comme avec le capteur à réluctance variable, lorsque la dent de l'anneau de tonalité rompt le champ magnétique, une tension est induite. Mais cette fois, le signal est traité dans le pont à magnéto-résistance et une onde carrée numérique est envoyé à l'ordinateur. Les calculs de vitesse ou de position sont ensuite effectués par l'ordinateur.

Les capteurs d'oxygène génèrent leur propre tension par l'intermédiaire d'une réaction chimique entre l'oxygène et le catalyseur contenu dans le capteur.
Comme le moteur du véhicule fonctionne riche, moins d'oxygène est présent dans les gaz d'échappement, et moins de tension est renvoyée à l'ordinateur. Lorsque le véhicule va maigre, plus échappement est présent, et plus de tension est renvoyée à l'ordinateur. L'ordinateur est toujours essayer de maintenir le moteur à un rapport air / carburant parfait, donc quand il voit plus de tension, il reconnaît une condition maigre et ajoute du carburant. Si elle voit tension inférieure elle reconnaît une condition riche et soustrait carburant.