Panhard Rod Vs. Barre stabilisatrice

Panhard tige et la Feuille de Printemps

• Le principal avantage de l'installation d'une barre Panhard sur une suspension à ressort à lame est d'éliminer le mouvement latéral des lames de ressort résultant de la flexibilité de leurs douilles. Insignifiant que cela puisse paraître, dans des conditions de conduite difficiles, il ne donne un avantage particulier en réduisant lacet, la tendance à tourner. Du point de vue de la performance, tous les avantages, peu importe leur taille, est cumulatif.

Panhard tige et la suspension à ressorts hélicoïdaux

• La suspension à ressort hélicoïdal est différent. Les ressorts hélicoïdaux ont une plaque de montage soudée à la face supérieure de chaque tube d'essieu. Une coupelle de montage correspondant est monté sur le corps ou bâti. Les ressorts sont comprimés entre les supports de montage et une série de chocs montés à un point situé sur le tube de l'essieu. Un ensemble de tiges arrière de bras, une sur chaque côté du carter d'essieu, sont montés à la fois vers l'avant de l'axe de cadre et au carter d'essieu. Celles-ci relient le carter d'essieu au véhicule, permettant à l'essieu boîtier mouvement ascendant et descendant. En raison de la douceur des coussinets, si le véhicule a été poussé de gauche à droite à l'arrière, l'essieu serait immobile tandis que le corps du véhicule se déplacerait latéralement.

  Si la barre Panhard est installé sur un emplacement sur le châssis et étendu à la partie supérieure du carter de l'essieu, l'essieu ne peut plus se déplacer latéralement et reste correctement centrée sous l'arrière du véhicule.

The Sway Bar

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  La barre stabilisatrice est l'un des éléments les plus importants de suspension en termes de maniabilité, pourtant l'un des moins compris. La barre stabilisatrice est une tige d'acier à ressort offert dans des diamètres qui enjambe la largeur du véhicule du bras inférieur de contrôle pour abaisser le bras de commande variable. Il présente un coude de 90 degrés à chaque extrémité dans le même sens créant un bras généralement de l'ordre de 1,5 à 2 pieds de long. Les pointes des bras sont aplaties et ont un trou de montage dans chaque.

  Le corps principal de la barre stabilisatrice est monté sur le châssis avec des crochets et des bagues en forme de C de l'avant des roues avant. À ce stade, le bras peut pivoter de haut en bas. Les pointes des bras sont reliés solidement à chaque bras de commande inférieur par une liaison de barre stabilisatrice. Ceci est un lien solide mais a traversées, offrant une légère flexibilité.

Forces agissant sur un véhicule lors de la modification la direction de la Kenetic énergie en mouvement

• Pour illustrer sa fonction, penser en termes d'une situation où un véhicule se déplace en ligne droite et change brusquement de direction en tournant rapidement vers la gauche. Sans la barre stabilisatrice, le véhicule aura tendance à rouler vers la droite par le biais des forces centrifuges. Comme les rouleaux de véhicules vers la droite, le ressort avant droite est comprimé, les changements de carrossage du pneu négativement, roulant vers l'extérieur, et le pneu avant droit se penche au point de monter sur le flanc.

Adresse de la barre stabilisatrice à rouler

• Saisissez la barre stabilisatrice: Le même scénario mais cette fois la barre stabilisatrice est relié aux bras inférieurs. Comme le véhicule tente de rouler vers la droite, la montée de la droite bras de commande inférieur a besoin pour contrer la tension dans la barre stabilisatrice à plier. Cette résistance à la flexion ne permettra pas le corps du véhicule de rouler et maintient le carrossage de la roue vers le haut. Cette plante plus bande de roulement sur la surface de la route. Dans le même temps, l'extrémité opposée de la barre stabilisatrice précharge inférieure gauche bras de commande en appliquant une pression à la hausse sur le bras de commande.

  Changer le diamètre de la barre stabilisatrice modifie la quantité de roulis. Il ya aussi une barre stabilisatrice pour l'arrière du véhicule. Il se fixe à la traverse de cadre et les tubes d'essieu.

  Le montage d'une barre stabilisatrice est beaucoup plus facile que de déterminer quelle taille à utiliser. En bref, la taille des barres stabilisatrices sera différent d'avant en arrière. Ceci est dû à un calcul comme à la masse, la hauteur et du centre de gravité du véhicule. L'objectif est de réduire le taux de roulis mais gardez braquage neutre autant que possible. Une trop grande barre stabilisatrice à l'avant peut causer des problèmes de survirage alors trop petit un bar se traduira par le sous-virage.

Synopsis

• Les barres stabilisatrices appropriés permettra d'améliorer la maniabilité du véhicule de façon drastique, mais la demande doit être appropriée. La discussion sur les facteurs déterminants est au-delà de la portée de cet article afin qu'un site a été inclus pour une étude plus approfondie.