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Quelles sont les causes Cylindre 4 ratés sur un PT Cruiser 2007?

De nombreux facteurs pourraient entraîner un cylindre ratés sur un PT Cruiser de 2007. Mis à part le moteur avait des ratés, l'ordinateur fixera un code identifiant le cylindre en question, comme en témoigne une lumière de moteur de contrôle sur le tableau de bord. Un scanner de code, lorsqu'il est branché dans le port d'accès OBD, fournit le numéro de code et la description de la faute. Un P0304 de code indique que le cylindre n ° 4 connaît un raté.

Les problèmes causés par un raté

  • A défaut d'allumage provoquée par le système d'allumage du carburant non brûlé dans épuise le système d'échappement qui pénètre dans le convertisseur catalytique et provoque sa température augmenter de façon spectaculaire. Lorsque la gravité est telle que l'intégrité du convertisseur sera bientôt compromise, le cycle de lumière de la volonté de moteur de contrôle sur et en dehors pour avertir l'opérateur d'une panne du convertisseur imminente.

    La température du catalyseur, dans ces circonstances, deviendra le convertisseur rouge chaud, qui peut facilement provoquer un incendie si elle est située sur toute matière inflammable. En outre, le carburant non brûlé se laver les parois du cylindre du moteur et de passer les anneaux où il va contaminer l'approvisionnement en pétrole, réduire sa viscosité.

Causes d'un système d'allumage Misfire

  • L'infiltration d'huile dans la bougie bien dans la tête de cylindre est un problème commun de ce type de visages de moteur. La cause est a contribué à des fuites de joint en caoutchouc à la base des tubes de bougies dans le couvercle de soupape. Les tubes métalliques utilisés pour accéder aux bougies d'allumage doivent être scellée en haut et en bas pour empêcher l'huile dans le couvercle de soupape de suinter à travers et sur la bougie d'allumage et le fil de démarrage.

    L'huile sature le couvercle de la bougie et provoque un court-circuit le tube. Le remède à ce problème est de remplacer les joints de couvercle de soupape, en étant sûr d'inclure les circulaires joints de puits de bougie d'allumage sur la base des tubes. Une fois cela fait, vous devez remplacer les bougies et les fils.

    Si le démarrage de fil de bougie d'allumage pour le cylindre n ° 4 ne soit pas saturé d'huile et les joints de couvercle de soupape sont intacts, le problème est ailleurs. Inspectez l'écart de la bougie et de tester le fil et la bobine pour un dysfonctionnement.

Raté injecteur de carburant connexes

  • Un injecteur de carburant mal pour le cylindre n ° 4 peut provoquer un cylindre qui a des ratés, ce qui ressemble à un raté. Ceci peut être déterminé en débranchant les connecteurs électriques d'injecteur de carburant momentanément une à la fois. Notez la baisse de régime lorsque l'injecteur est déconnecté et reconnecté sur des cylindres adjacents. Si l'injecteur rpm chute n ° 4 est nettement moins que les autres, l'injecteur est le problème.

    Veiller à ce que le connecteur électrique de l'injecteur a une bonne connexion et que vous pouvez entendre l'injecteur cochant tel qu'il fonctionne. Pour l'injecteur au travail, il doit avoir le pouvoir et ne doit pas fuir. Si aucun des problèmes ci-dessus existe, l'injecteur est encrassé et doit être remplacé.

Les fuites de vide

  • Une fuite de vide dans la tubulure d'admission du cylindre n ° près 4 entraînera également un raté de combustion. La fuite proviendront à la base de la tubulure d'admission ou à la O-anneau à la base de l'injecteur de carburant. Propane ou nettoyeur de carburateur introduit dans ces domaines sera amener le moteur à lisser, confirmant une fuite. Remplacer le joint torique de l'injecteur ou le joint de collecteur d'admission, si une fuite d'apport est présent.

Raté induite mécaniquement

  • Si tout le reste a échoué à identifier le problème, vous devez effectuer un test de compression. Ce test est utilisé pour déterminer l'état de tous les composants à l'intérieur du cylindre. La compression de chaque cylindre doit être dans les 5 à 10 pour cent de la compression moyenne sur tous les cylindres pour un bon équilibre. Ceci est d'assurer que toutes les bouteilles produisent une quantité égale de pouvoir. A vérifications de test de compression pour soupapes brûlées ou mal assis, des segments de piston, étanchéité des culasses fissurées et des problèmes de joint de culasse. Tous ces éléments vont provoquer un raté par manque de compression dans le cylindre.

    Les lobes d'arbre à cames, qui sont responsables de l'ouverture et de la fermeture des vallées d'admission et d'échappement, sont une autre source de ratés et le moteur avait des ratés. Les lobes de came pour le cylindre n ° 4 doivent être inspectées pour voir si elles ont été portés à cause du manque d'huile ou autre problème mécanique. Un lobe d'arbre à cames ne permet pas endommagé une soupape pour ouvrir correctement ou pas du tout.

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