Comment l'inversion de poussée dans un jet Engine Works

Pour mieux comprendre comment un moteur de jet peut inverser la poussée, un petit aperçu de la façon dont le moteur fonctionne est en ordre. Les moteurs d'avions sont utilisés sur les avions de transport commercial et de nombreux aéronefs de l'aviation générale en raison de leur simplicité et leur longévité. Moteurs à pistons classiques ont un délai d'environ 2000 heures avant d'avoir besoin d'une refonte majeure, tandis que des jets durera beaucoup plus longtemps. Les moteurs d'avions sont aussi beaucoup les moteurs classiques plus prévisible et plus sûr. Une fois commencé, ils pour la plupart, se déroulera par eux-mêmes, à la différence des moteurs conventionnels. Ils fournissent également beaucoup plus de puissance au poids et à avoir la capacité de fonctionner à des altitudes beaucoup plus élevées, donnant à l'utilisateur la possibilité d'obtenir au-dessus de la météo.
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- Obtenir thrust
- Inversion de poussée

Obtenir Thrust

Pour simplifier son fonctionnement, le moteur à réaction comporte une série de pales de ventilateur fixées à un arbre principal qui traverse le centre. La face avant (aspiration) sur le moteur est la roue et est appelé la N1. Ces lames se déplacent de l'air dans le moteur, et la prochaine série de lames comprimer l'air. La troisième série de lames, appelé la chambre de combustion, contient la compression (causée par l'air comprimé à partir de la deuxième série de lames), qui à son tour provoque la poussée. L'échappement échapper rapidement provoque la poussée.

Inversant la poussée ne modifie pas le fonctionnement du moteur. À l'arrière de chaque moteur à l'échappement, il y a une paire de panneaux que dans le fonctionnement ou le vol normal sont stockées dans les buses d'échappement. Lorsque l'avion a touché le sol à l'atterrissage, le pilote étrangle arrière et déploie les propulseurs inverse pour ralentir l'avion. Quand il le fait, les panneaux dans la tuyère d'échappement étendent de leur logement et tombent en face de la poussée des gaz d'échappement. Ces panneaux, qui sont courbes, dévier les gaz d'échappement vers l'avant, en fournissant une poussée dans la direction opposée, ce qui ralentit l'avion. Le pilote peut augmenter ou diminuer la poussée comme vous le souhaitez, le raccourcissement de la distance d'atterrissage considérablement.

Tous les avions à réaction ont pas la capacité d'inversion de poussée. Habituellement, cela est réservé pour les avions commerciaux lourds et quelques jets qui sont considérés comme des avions à décollage court et atterrissage courts (ADAC). Les avions sont utilisés pour obtenir dans et hors des pistes très courtes que les avions conventionnels ne pouvaient pas.