Comment fonctionne une Mercedes-Benz module d'allumage de travail?

Une Mercedes-Benz ne pas utiliser un module de commande d'allumage externe. Il dispose d'un allumage sans distributeur et utilise une bobine et deux bougies d'allumage par cylindre. Alors que le C230 et E320 utilisent le même système, il ya quelques différences mineures. Par exemple, le C230 a une bobine située sur le dessus de l'une des bougies d'allumage et a un fils de compagnon à la deuxième bougie. La série E320 et jusqu'à utiliser une seule bobine avec fils de bougie distincts pour les fiches individuelles.

La Mercedes-Benz utilise des pilotes individuels et des transistors au sein de l'ordinateur qui sont dédiés à chacun des cylindres. Ces pilotes et des transistors individuels contrôlent les tirs des bobines. Mercedes est unique en ce que son ordinateur peut soit tirer deux bougies d'allumage simultanément ou séparément feu dans une séquence chronométrée. Le choix de cuisson dépend de la charge et la pression atmosphérique. Cela rend le moteur plus efficace pour réduire les émissions dans toutes les altitudes et températures. Il améliore également la puissance et économie de carburant à travers toutes les conditions de conduite.

L'ordinateur utilise le capteur du vilebrequin pour la détermination du régime et de la position du vilebrequin par rapport au point mort haut sur le cylindre numéro 1. Il utilise le capteur de débit massique d'air et d'admission des capteurs de température de l'air pour le calcul de l'altitude au dessus du niveau de la mer en termes de densité de l'air. Un capteur d'oxygène se trouve en face du pot catalytique, et l'autre se trouve derrière le convertisseur catalytique. Ces capteurs mesurent la quantité d'oxygène libre dans le système d'échappement. Tous ces signaux sont utilisés par l'ordinateur pour déterminer le rapport air-carburant et le temps nécessaire pour brûler le plus de carburant que possible d'allumage. L'ordinateur utilise ces signaux pour dire le module d'allumage qui bobine à feu et quand le feu.

Les signaux provenant des capteurs d'oxygène sont appelés chiffres. L'ordinateur compare les chiffres sur le capteur d'oxygène avant avec celles sur le capteur d'oxygène derrière le convertisseur. Le capteur avant devrait idéalement montrer un changement beaucoup plus rapide dans les chefs d'accusation, et ses chefs d'accusation devrait être beaucoup plus élevé que le capteur arrière de. Cela indique combien moins de carburant non brûlé sort du convertisseur de allé dans le convertisseur. Il permet de contrôler les émissions, l'inflammation (y compris la commande d'allumage du module) et l'injection de carburant. Capteur de cliquetis envoie un signal à l'ordinateur si elle détecte aucun pré-allumage dommageable, et l'ordinateur réagit en retardant l'allumage.