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Informations sur le '97 Jeep TJ

Alors qu'il est probablement mieux connu pour faire revivre les phares ronds de la jeep Willys classique, le Jeep Wrangler 1,997 inauguré une génération entièrement nouvelle connue sous le TJ. Pour cette année, Chrysler équipé de son emblématique offroader avec un intérieur révisé, un système de suspension améliorée et de nouvelles fonctionnalités de sécurité. Il a fait tout cela sans éroder le look et les caractéristiques de la marque de la Wrangler, de faire de 1997 Jeep TJ l'un des véhicules les plus populaires Jeep jamais. Il pourrait être la seule voiture vendue à offrir aux quatre roues d'entraînement, mais la climatisation en option.

Notions de base de véhicules

  • Le TJ avait ses racines tout le chemin du retour dans la Seconde Guerre mondiale, quand un constructeur automobile de l'Ohio nommé Willys CJ créé, un petit mais costaud offroader, pour transporter les troupes américaines. Avance rapide au printemps de 1996, lorsque Chrysler a dévoilé la nouvelle TJ principalement comme un modèle de 1997. Il a représenté la première révision majeure de la petite offroader depuis 1986, lorsque le constructeur automobile de Detroit est entrée en possession de Jeep. Enfin, le Wrangler, comme il était connu de la plupart des consommateurs, avait été entièrement modernisé avec une suspension à base de ressorts hélicoïdaux, une abondance de commodités intérieures et plus d'options de sécurité.

    Trois niveaux de finition ont été offerts en 1997 - les os nus soi, le sport populaire et l'édition haut de gamme du Sahara - et alors que le Wrangler partagé beaucoup de ses composants avec le plus grand Jeep Cherokee et Grand Cherokee, il avait son propre châssis à deux portes, quatre roues motrices. Depuis Ford a terminé la production de son Bronco de longue durée en 1996, le Wrangler avait pas de concurrents naturels, bien que les versions deux portes de la Ford Bronco et Chevy Blazer offerts taille, l'espace et le matériel tout-terrain des fonctionnalités similaires.

Poids et dimensions

  • En termes de ses dimensions extérieures, le Wrangler a été à peu près aussi proche d'un cube de roulement comme toute voiture vendue en 1997. À près de six pieds dans chaque direction, la largeur de 66,7 pouces du TJ et la hauteur de 68,9 pouces fourni une forme bien rangé de l'avant ou à l'arrière. Mais sa longueur 151,8 pouces de pare-chocs à pare-chocs, qui mesurait plus d'un pied plus court qu'un Honda Civic berline 1997, était carrément minuscule. Même le porte-deux Blazer, avec sa longueur de 174,7 pouces, et l'explorateur de deux portes, avec 178,6 pouces avant en arrière, semblait grande en comparaison. Le stock disponible Wrangler offroaders avec entre 8,3 et 10,1 pouces de garde au sol, et pesait entre 3073 et 3210 livres, selon le moteur. Ford et offroaders compactes Chevrolet pesés centaines de livres de plus.

Moteur

  • Qu'est-ce que les ingénieurs de Jeep touchaient à peine quand ils ont dépensé 260 millions $ pour mettre à jour la nouvelle TJ pour le 21e siècle, était le compartiment moteur. Il Jeep offert une paire de moteurs qui avait été mise sous tension Wranglers plus d'une décennie, mais avec quelques améliorations mineures. Le Wrangler SE utilisé un moteur à quatre cylindres de 2,5 litres, appelé AMC 150, qui lui a fourni un maigre 120 chevaux à 5400 tours par minute et 140 livres-pied de couple à 3500 tours par minute. Pour 1997, ce petit groupe motopropulseur se vantait de nouveaux pistons en aluminium avec une nouvelle came, ressorts de soupapes et des segments de piston destinés à réduire le bruit du moteur et augmenter le couple à bas régime.

    Les modèles Sport et Sahara édition améliorée reçu le vénérable six cylindres en ligne-moteur de 4,0 litres qui Jeep également utilisé dans les modèles Cherokee et Grand Cherokee. Connu sous le nom AMC 242, ce moteur pompé 181 chevaux à 4600 tours par minute et 222 livres-pied à 2800 tours par minute, et a reçu les mêmes améliorations que la motorisation quatre cylindres avec l'ajout d'un bloc rigide et une poutre de support principale.

Entraînement et châssis

  • Le TJ acheminé alimentation de l'2.5 ou le moteur 4.0 à travers une transmission manuelle Aisin à cinq vitesses de série ou en option Torqueflite trois vitesses automatique. Les deux choix de boîtes de vitesses étaient reports de la génération précédente Wrangler, et les deux ont clairement indiqué que cela était aucun véhicule de banlieue. Un essieu arrière Dana 35 norme transféré alimenté aux roues arrière lorsque quatre roues motrices a été engagé, mais a offert une Jeep heftier Dana 44 essieu en option sur les modèles Sport et Sahara édition. Goodyear Wrangler standard pneus RT-S enroulé autour de jantes en alliage de 15 pouces transférés cette puissance à la chaussée - ou la saleté - mais Jeep également offerts klaxons, des pneus de 30 pouces en option sur les modèles améliorés. Pour 1997, les ingénieurs de Jeep renforcé châssis en échelle coffret du Wrangler et a ajouté un système de freinage antiblocage en option.

    Mais la meilleure partie de la nouvelle-pour 1997 Wrangler était son système de suspension Quadra-bobine totalement révisé, qui a remplacé les ressorts à lames de la génération précédente. En plus des nouvelles bobines, Jeep offert de nouveaux amortisseurs à gaz haute pression à faible revenu ou option standard pour compléter barres anti-roulis et le système de direction à recirculation de billes norme alimenté. Avec sa nouvelle suspension, le Wrangler a mieux résisté à la fois sur et hors route.

Performance

  • Lorsqu'il est associé avec le moteur à six cylindres en option et la transmission manuelle, le Wrangler a prouvé lors de tests effectués par Motorweek qu'il pourrait être agile dans la circulation. Il a grimpé à 60 mph en 7,6 secondes et a terminé un quart de mile en 16,3 secondes à 83 mph - les deux chiffres respectables pour un véhicule tout-terrain de couple-conscient. Ses freins à disque avant et tambour arrière norme n'a pas obtenu d'aussi bons however- ils avaient besoin de 136 pieds de la chaussée pour arrêter le TJ de 60 mph. Offroad, nouveau système de bobine de Quadra de la Wrangler fourni un sept pouces supplémentaires de Voyage de la génération précédente, et quand il est associé avec les pneus de 30 pouces en option, le Wrangler est peut-être imbattable dans les bâtons entre les VUS d'achat d'actions.

    Mais à la pompe à gaz, il a eu sa part de détracteurs. Sous révisées les normes de consommation de carburant de l'EPA, le Wrangler 1997 atteint un maximum de 19 mpg autoroute et 17 mpg ville quand il est associé avec le moteur de 2,5 litres et la boîte manuelle. La configuration de 4,0 litres a plafonné à 18 mpg autoroute et 15 mpg ville, et à la fois l'essence sans plomb régulière requise pour leurs réservoirs de 15 gallons.

Les données de consommation

  • Jeep Wrangler prix de vente, mais il a tenu sa valeur exceptionnellement bien, surtout par rapport à d'autres véhicules de la fin des années 1990. Le SE dépouillé débuté à 13 470 $, et le modèle de sport, qui a eu accès au moteur de 4,0 litres et le paquet tout-terrain avec des pneus de 30 pouces, a débuté à 17 140 $. Le Sahara Edition, qui était le seul parmi les trois à disposer d'un hard top, contrairement aux sommets, amovibles mous de la SE et la Sport, inclus une étiquette de prix qui a commencé à 19 210 $. Aujourd'hui, Kelley Blue Book valeurs TJs 1997 l'année-modèle à une valeur comprise entre 4375 $ et 5675 $, fondée sur la condition et les options. Comparez cela avec le Blazer 1997, qui portait une étiquette de prix originale qui a commencé à 20 516 $, mais détient désormais une valeur comprise entre 2350 $ et 3025 $, selon KBB.

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