Différence entre 833 et A-833 Transmission

A-833 vs. 833 Transmission

• Chrysler introduit la transmission 833 manuelle à quatre vitesses en 1964 A-corps, dont les modèles inclus Plymouth Valiant, Dodge Dart, Plymouth Barracuda et plus tard la Dodge GTX, Plymouth Duster et Dodge Demon. Produit par le nouveau processus engrenage Société et alternativement connu sous le nom NP-440, cette transmission a officiellement reçu son "UN" préfixe en 1966. Hormis une date de production et d'un estampage sur le cas, il n'y a pas trop de différences mécaniques entre un A-833 et une 833. Cependant, cette transmission ne évoluent un peu durant son cycle de production de 20 ans.

Les premières transmissions

• Si il n'y a aucune différence entre les premières 833S (1964 et 1965) et postérieur A-833S, il est dans l'arbre de sortie de transmission. Les premières unités ont utilisé une bride de sortie de boule-et-pivot, tandis que les unités utilisées plus tard l'arbre plus fréquente et contemporain sortie glissement joug. Ces transmissions sont faciles à identi- suffit de regarder pour les quatre vis, bride non-glissement et écrou de retenue sur l'extrémité du carter de vilebrequin épaisseur de la 833. Tailhousing plus épais au début des années 833 permis pour l'utilisation d'un troisième roulement à billes à l'arrière, ce qui rend cette transmission très forte et stable par rapport à des unités plus tard.

Applications et Ratios

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  Chrysler 833 et A-833 dans plusieurs applications de camions et de voitures particulières. Les premières transmissions (1964 à 1966) utilisés avec LA (360, 340, 318 et 273 pouces cubes V-8) et G / RG (six-obliques) moteurs utilisés un premier engrenage 3,09, 1,92 secondes, 1,40 troisième et 1,00 quatrième. Plus tard "ratio proche" boîtes utilisées avec des moteurs B / RB (440, 426 non-Hemi, 426 Hemi, 413, 400, 383, 361 et 350 pouces cubes) sont venus avec 2,66, 1,91, 1,39 et 1,00 engrenage. Les transsexuelles de haute performance utilisés en 1970 à 1974 T / A et AAR Cudas, utilisés 2.47, 1.77, 1.34 et 1.10 des rapports d'engrenage. Overdrive unités produites de 1975 à 1987, sont venus avec 3,09, 1,67, 1,00 et 0,73 rapports de démultiplication. Camions tard overdrive obtenu un quatrième engrenage 0,71.

Identification

• Chrysler a produit une version à long et à court tailshaft tailshaft de cette transmission- A / F-organismes ont obtenu l'arbre court et B / C / E-organismes (Dodge Dart, Polara, chargeur et 440, Plymouth GTX, Road Runner et de fureur, Chrysler 300 et Cordoba) ont obtenu le plus long. Regardez pour le pad de levier triangulaire sur le côté de la tranny- il est sur le front même de vilebrequin A-corps, et près de l'arrière d'une unité B / C / E-corps.

Force

• Tous les A-833S produites durant les années 1960 étaient - mis à part les rapports de vitesse - fondamentalement identique. Les boîtes destinées à Hemi et plus tard 440 voitures Max Wedge a obtenu un fort arbre d'entrée 18-spline en place de l'arbre 23-spline de la moindre transmission, et une entrée 4,80 pouces retenue de roulement au lieu d'un 4,35 pouces IBR. Transmissions ultérieures overdrive obtenu un énorme 5,125 pouces IBR, principalement pour faire face au stress de ne pas être en prise directe dans des conditions croisière sur l'autoroute. Cependant, ces boîtes overdrive utilisé plus tard les cas d'aluminium et manquaient l'arbre d'entrée 18 de la spline Hemi / 440 de transmission, ce qui les met lieues derrière la boîte Hemi / 440 en termes de résistance.