Vs. Unibody Charpente

Charpente

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  Cadres viennent dans trois variétés de base. Cadres périmétriques sont les plus communs, constitué de deux longerons longues qui relient l'avant et l'assemblage de l'essieu arrière. Une centrale ou "colonne vertébrale" cadre relie l'avant et l'arrière avec une armature centrale qui longe le milieu de la car- vous trouverez souvent ces sous les voitures de sport légers où la masse centralisée est une priorité. Cadres de métro sont le troisième type de base, et vous trouverez généralement les sous-tendent les voitures de course haut échelon. Un cadre en tube est essentiellement une cage qui sert à la fois comme un élément structurel et un arceau de sécurité pour protéger le conducteur. Armature de construction est presque unilatéralement rigide que la construction monocoque comparables, mais il est aussi beaucoup heaver et souvent plus coûteux à produire. Cependant, ce poids supplémentaire et le coût est un compromis acceptable pour les véhicules qui voient régulièrement de lourdes charges ou l'utilisation disque, puisque torsion constant va affaiblir et finalement briser les soudures titulaires d'un monocoque ensemble.

Construction Unibody

• Construction monocoque n'a pas vraiment décollé jusqu'à ce que les années 1980 et 1990, lorsque la technologie de simulation par ordinateur a permis aux ingénieurs de calculer précisément les contraintes sur le châssis. Avant de simulation informatique, construction monocoque était une question d'essais et d'erreurs ou de deviner-et-espoir. Unibody voitures ne sont généralement pas des monocoques dans le sens où un avion est. Avions peuvent ou non avoir tout type de construction interne, supprimant ainsi tout un panneau externe pourrait effectivement causer tout le plan se désintégrer. Unibody voitures ont généralement un berceau avant que détient le moteur et la suspension avant et un berceau arrière qui maintient la suspension arrière. Ces sous-trames sont des sous-ensembles d'information qui se boulonnent au châssis de la voiture, et les sous-ensembles principaux agissent comme des éléments de support du châssis. En ce sens, les voitures sont essentiellement châssis unibody périmètre cadre qui utilisent le corps de la voiture pour rejoindre le sous-trames avant et arrière.

Crossover

• Il ya beaucoup de croisement entre monocoque et-type de trame construction, suffisamment pour que la séparation des deux types peut se révéler difficile. Beaucoup de nouvelles voitures unibody utilisent une sorte de tubes de renfort internes cachées dans les poteaux de la porte, les extrêmes avant et arrière et les piliers de toit. Même si ces poutres de renfort sont techniquement partie du corps, la façon dont ils distribuent la charge dans le châssis rend le dispositif plus fonctionnellement similaire à un cadre en tube d'un vrai unibody. Strut accolades de la tour qui réduisent châssis flex dans les tours de jambe de force d'agir efficacement comme un cadre en tube partielle, tandis que les connecteurs de sous-trame - longues fermes qui fonctionnent sous la voiture et relient les avant et arrière sous-trames - tournent efficacement une voiture monocoque dans un type de pleine -frame véhicule. Cages roulantes Bolt en souvent faire plus que protéger le conducteur, ils aident à garder le châssis de se tordre sous charge. Après boulonnage dans une cage du rouleau et une paire de bretelles tour de l'entretoise, un monocoque seulement besoin d'un ensemble de barres à relier les deux afin d'agir comme un ensemble complet châssis tubulaire.