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Vs. Radial Axial-Flow turbocompresseur

Deux types de moteurs d'automobiles turbocompresseurs électriques et de centrales électriques de type industriel. Le moteur turbo plus courante est la radiale, ou centrifuge, turbocompresseur à air nourri de force à travers une pompe pour créer une pression dynamique pour créer haute vitesse. Un turbocompresseur à écoulement axial est équipé d'hélices fixées à un arbre qui aident à forcer l'air dans une direction axiale à travers un tuyau. Turbocompresseurs radiaux emploient une technologie beaucoup plus âgé que le flux axial.

  1. Contexte

    • Turbocompresseurs peuvent aider quatre de puissance et les moteurs à deux temps. Turbocompresseurs sont deux machines partageant un seul arbre. Un centrifuge ou radial, le turbocompresseur comprend une turbine à gaz à l'extrémité de l'arbre et est alimenté par l'échappement du moteur. A l'extrémité opposée de l'arbre est un compresseur centrifuge pour mettre sous pression l'entrée d'air du moteur. Avec un turbocompresseur à flux axial, l'arbre à l'extrémité opposée des roues a pour pressuriser l'arrivée d'air. Comme les augmentations de pression d'air dans les deux turbocompresseur, l'air de densité, les forces de pression plus élevée dans le cylindre pour stimuler la production. Par exemple, le couple du moteur double en augmentant la pression d'air de 15 psi. Mais le moteur consomme également deux fois plus de carburant.

    • Axial Flow




      • Turbocompresseurs axiaux sont semblables à turbines à gaz et qui sont communes dans les moteurs d'avions. Flux axial comprime l'air dans de plus en plus petits espaces en utilisant une série de roue ou de ventilateurs axiaux de compression. Versions axiales de flux sont mieux adaptés pour les avions en raison de leur grande taille et de poids lourds. Pourtant, ils sont plus efficaces que les turbocompresseurs centrifuges ou radiaux. Les nouveaux turbos axiaux doivent pas intercooler. Turbos axiaux gagnent en popularité dans les automobiles qu'ils deviennent plus petits.

      Radial

      • Le radial ou forces de turbocompresseur air dans son système d'admission d'une turbine utilisant la force centrifuge pour pousser l'air radialement à travers une pompe de défilement ou défilement centrifuge, qui se dilate en diamètre pour ralentir air en mouvement, mais augmente la pression. Turbocompresseurs radiaux partagent les mêmes caractéristiques que compresseurs, sauf compresseurs utilisent des engins de step-up ou une ceinture pour conduire la force centrifuge au lieu des gaz d'échappement dans le turbocompresseur. Turbos centrifuges produisent basse pression à bas régime. Turbocompresseurs centrifuges, comme compresseurs centrifuges, sont compacts et peuvent roue libre lorsque le moteur ne nécessite pas de pression de suralimentation.

      Différences

      • Turbocompresseurs radiaux installer facilement dans les compartiments moteur du véhicule parce qu'ils sont compacts. Le montage d'un turbocompresseur radiale à partir de l'entrée d'air permet l'installation d'un échangeur avec le turbo. Il utilise moins de puissance moteur. Turbocompresseurs radiaux utilisent également moins de pièces que les compresseurs puisqu'il n'y a aucune courroie d'entraînement. Turbocompresseurs axiaux sont encore plus efficace parce que le gaz d'échappement est forcé directement contre l'ensemble de la roue de turbine tout l'échappement de la version radiale coule du côté de la roue, puis autour du périmètre de la roue. Turbocompresseurs axiaux ont des ratios de pression de l'air jusqu'à 3 à 1 tandis que les versions radiales produites depuis les années 1950 ont des ratios de pression allant de 1,5 à 1 à 1,7 à 1. Turbocompresseurs radiaux coûtent généralement moins. Turbos axiaux sont plus lourds et plus coûteux.

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