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Sont des régimes élevés Bad pour une transmission automatique?

Il ya beaucoup de mythes là-bas sur la planète voitures, dont beaucoup sont fondés sur des faits ou des hypothèses construites autour des données incomplètes obsolètes. La question des dommages de transmission liées rpm-est intéressante, car elle ne se produit - tout simplement pas dans la façon dont vous pourriez penser.

  1. Notions de base de transmission automatique

    • Une transmission automatique se compose de trois sous-ensembles principaux: le convertisseur de couple qui transfère la puissance du moteur à la transmission, l'arbre central et l'assemblage d'embrayage qui transfère la puissance du convertisseur de couple, et le train d'engrenages planétaires à l'arrière, qui reçoit ce pouvoir . Des trois, l'arbre central et embrayage est la plus complexe. L'arbre central est en fait un arbre dans un arbre. En utilisant des embrayages pour verrouiller l'arbre soit interne ou externe à l'affaire ou sur le moteur, les modifie de transmission qui Gears dans l'ensemble planétaire restent stationnaires et ceux qui tournent avec le moteur.

    • Contrôle des embrayages

      • Une transmission automatique régulière utilise un système hydraulique à haute pression pour engager les embrayages sur l'arbre central, et un système d'asservissement électronique pour commander le système hydraulique. Les embrayages sont en fait une "embrayage," constitué de plusieurs disques de friction alternées (verrouillé à l'arbre central) et des anneaux métalliques, verrouillé à tambour externe de l'embrayage-pack. La pression hydraulique pousse le bloc d'embrayage ensemble, l'arbre de verrouillage du tambour extérieur en prenant en sandwich les plaques métalliques entre les disques. De cette manière, la transmission utilise friction pour transférer la puissance à la route.

      Embrayage glissement




      • Patinage de l'embrayage est mort pour tout automatique. Embrayages glisser quand il ya trop de couple entrer, et trop de résistance par rapport au mouvement. En termes pratiques, cela peut être vu quand une charge très lourde est tiré par un moteur puissant. Embrayages ont tendance à glisser dans les rapports supérieurs et overdrive, lorsque l'arbre d'entrée a l'avantage moins mécanique - ou l'effet de levier - sur l'arbre de sortie. Ceci, entre autres raisons, est une des raisons que vous ne devriez jamais tracter une lourde charge dans le surmenage, et pourquoi véhicules de remorquage auto-équipée ont généralement une énorme refroidisseur d'huile de transmission. Patinage de l'embrayage légère surchauffe et amincit l'huile, provoquant les embrayages à perdre de l'adhérence et de glisser encore plus.

      Excessive Low RPM

      • Contrairement à la croyance populaire, les transmissions sont plus sujettes aux dommages causés par régime moteur trop bas à haut régime. À condition que le moteur tourne à haut régime en raison soit de la transmission arrière ou parce qu'il est dans un rapport inférieur, l'avantage mécanique de ce gearing inférieur sera effectivement mis moins de pression sur les embrayages. Faites glisser les coureurs profitent souvent de ce fait en utilisant une transmission haute arrière pour compenser une transmission un peu faible. Donc, en termes de vie de l'embrayage, vous êtes en fait plus susceptibles de causer des dommages à la transmission immédiate en exécutant à un régime inférieur à régime plus élevé.

      Excessive haut RPM

      • Alors que rpm et fortes charges extrêmement faibles endommager votre transmission tout de suite, un régime élevé peut endommager soutenue sur le long terme. Régime élevé signifie plus de l'usure des roulements et des joints de pétrole, et plus rapide répartition de liquide de transmission. À haut régime, la pompe à huile de la transmission peut surchauffer le fluide en permanence "tonte" il entre les dents d'engrenage de la pompe. La même chose peut se produire dans le convertisseur de couple, mais il est moins probable tant que la voiture est en mouvement. Ainsi, la leçon à tirer ici est que si vous avez l'intention d'exécuter la transmission à haut régime constamment, alors vous devriez investir dans un bon refroidisseur d'huile et un additif anti-usure pour le fluide de transmission.

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