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Quels sont les tourbillonne sur un nez Jet Engine Cone?

Ils peuvent sembler chercher des petits morceaux délicats de plaisir assis sur la ligne de vol, mais ces tourbillons sur l'avant du nez du cône de jet moteur servir un but sérieux. Au moins un mythe populaire et intéressant a grandi autour de ces tourbillons peints, mais la vérité de leur but est un peu plus simple.

Le mythe

  • Beaucoup croient que nosecone remous avoir quelque chose à voir avec effaroucher les oiseaux. Selon Birdists, la vue supérieure de l'oie moyenne lui permet de voir le tourbillon tout en regardant de front en altitude. Il est dit que, à haut régime, le tourbillon induit un état de vertige dans l'oiseau, qui sera ensuite virer pour éviter le moteur. Et ce pourrait être vrai, si pas pour le fait que la plupart des jets volent à 500 mph- à cette vitesse, le jet couvrirait 1000 pieds entre lui-même et l'oiseau dans un peu plus d'une seconde. Ce qui ne laisse pas beaucoup de temps pour une réaction de la part de l'oiseau.

Vrai But

  • Le véritable but de les tourbillons sur la coiffe d'un moteur à réaction est d'informer les équipes au sol que le moteur tourne. Cette fonction peut sembler un peu redondant pour ceux d'entre nous qui ont remarqué qu'un moteur à réaction courante est pas exactement la chose la plus silencieux au monde. Mais les équipes au sol portez toujours une protection qui annule exactement le genre de bruit qu'un moteur de jet makes- sorte, avoir une sorte de référence visuelle pour déterminer si oui ou non un jet moteurs sont en marche de sens que si vous passez toute la journée se promener devant entendre d'eux.

Dangers à vide

  • Un moteur à réaction est essentiellement juste une grosse pompe à air. Il se déplace l'avion en combinant l'air sous pression avec du carburant dans une chambre de combustion, en utilisant le gaz en expansion résultant pour faire tourner une turbine, tandis que le reste des gaz fourrer le jet par l'air. Mais que l'air sous pression doit venir de quelque part et que ce serait les grandes aubes de compresseur sur l'avant du moteur. Même à vitesse quasi-ralenti, un moteur grand jet produit assez vide qu'elle pourrait facilement aspirer dans un chariot à bagages, les outils ou les êtres humains à partir de 10 pieds ou plus devant le moteur à réaction.

Se faire écraser

  • Le cerveau humain utilise beaucoup de petites déceptions subtiles pour rendre l'information recueillie auprès des sens assez cohérents pour être utile. Certains d'entre eux entrent dans la catégorie des illusions d'optique. Celui qui est pertinente ici est la tendance du cerveau humain d'ignorer tout ce qui bouge et assez grand pour remplir tout le champ de vision de l'œil. Lorsque cela se produit, le cerveau suppose que la grande chose est encore debout, et que la personne elle-même est en mouvement. Ainsi, l'observateur éprouve soit rien (si le cerveau ignore l'avion) ​​ou la sensation de vertige (si elle remarque le mouvement). Le premier peut être mortelle pour les équipes au sol travaillant sur les lignes de vol, où il peut y avoir de multiples aéronefs se déplaçant autour d'eux à un moment donné dans le temps. Tourbillons de cônes peuvent donner membres d'équipage d'un bord pour déterminer quels moteurs sont en marche et, par conséquent, où la zone de danger peut être.

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