Histoire de la GMC Astro

Crackerbox Cabovers

• Cabine surélevée de camions ont été développés en réponse à des lois qui limitent la longueur totale de camions sur la route. En déplaçant la cabine vers l'avant et sur le moteur, le chariot pourrait être faite de plusieurs pieds plus courte, et la durée enregistrée peut être ajouté à la place de la remorque, ce qui augmente l'espace de chargement. Les 1960 GMC offres de capucine inclus l'aluminium cabine "F" série et l'acier de la cabine "L" série. Bien que la cabine d'aluminium- "F" modèles seraient remplacés par l'Astro en 1969, les modèles en acier ACR poursuivre la production jusqu'en 1981.

Premières Astros

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  L'Astro offert de nombreuses améliorations par rapport au "Crackerbox" camions. Une cabine plus spacieuse fourni plus d'espace intérieur et un plus grand confort pour le conducteur, et de plus grandes fenêtres a permis une meilleure visibilité du conducteur. Mises à jour à la suspension du camion a amélioré son comportement, confort, aussi bien. Les moteurs Detroit Diesel qui étaient disponibles dans le "F" et "L" série de camions ont été rejoints par les moteurs diesel Cummins option dans la ligne Astro, et l'Astro était disponible avec une large gamme de moteur et la transmission des combinaisons que la "Crackerbox" camions avaient été.

Des améliorations ultérieures

• En 1971, GMC a introduit la suspension arrière Astro-Aire, un système de suspension pneumatique robuste qui a fourni une résistance comparable à celle des systèmes ressort de suspension en acier. Le système Astro-Aire était de 1000 livres de moins que le système de ressort précédemment utilisé sur ses camions lourds, et les économies de poids a rendu le système de suspension pneumatique une option attrayante. En 1983, GMC a abordé le problème des performances relativement médiocres de la capucine aérodynamique par rapport aux modèles conventionnels-cabine avec son emballage Aero Astro. Le forfait comprend un déflecteur d'air sur le toit de la cabine qui a dirigé le flux d'air sur le dessus de la remorque, ainsi que des panneaux latéraux qui couvrent une grande partie de l'écart entre la cabine et la remorque. La réduction de la traînée augmente la consommation de carburant.

Fin de production

• En 1981, GMC a cessé la production de son "L" série d'acier cabine lourds camions, se terminant 20 ans de production continue du modèle et le début de la fin de toute la gamme de camions lourds de GMC. Les lignes Astro et General cesseraient six ans plus tard, et la ligne de production de brigade à Pontiac seraient interrompues en 1988, marquant la première fois depuis 1911 que GMC n'a produit aucun camions lourds.