Vulcan 500 réserve carburant Specs

Comment les carburants Réserve System Works

• Le réservoir de carburant utilisé par un Vulcan 500 alimente en carburant des carburateurs par un seul levier actionné la vanne - appelé un robinet - sous le côté gauche de la cuve. Le levier du robinet utilisée par les anciens modèles peut être déplacé dans l'une des trois positions pour basculer entre une position complètement fermée, l'alimentation en carburant principal ou le carburant de réserve offre-modèles plus récents ne peuvent choisir entre principaux et des réserves de fournitures. Deux ensembles de tuyaux étendent vers le haut à partir du robinet et dans le réservoir de carburant: le tube de réserve est plus courte et est de niveau avec la surface interne de la cuve, tandis que le tuyau principal se prolonge de deux pouces au-dessus de la surface de la cuve. L'alimentation principale de carburant est aspiré à partir de la majorité de la capacité de 4 litres du réservoir. Une fois que le niveau de carburant a diminué sous le tuyau de carburant principal, le solde de 0,8 gallon de carburant de réserve est aspiré à travers le tube inférieur, à condition que le coureur a basculé de la principale pour réserver paramètres.

Consommation de carburant estimée par rapport à l'utilisation dans le monde réel

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  Kawasaki, comme presque tous les constructeur du véhicule, a fourni une cote de consommation de carburant pour sa Vulcan 500. Ce numéro est généré en divisant la distance parcourue en un seul réservoir de gaz par la capacité de carburant de 4 gallons du réservoir. Théoriquement, le Vulcain est très capable d'atteindre une portée maximale de 200 miles. Toutefois, ces estimations sont faites sur la base des conditions de conduite statique, ce qui signifie qu'ils ne changent jamais et supposent que la moto est monté sur des surfaces de niveau plat à une vitesse constante, tandis que dans la vitesse supérieure, permettant au moteur de fonctionner à son plein rendement. Le monde réel, cependant, est pleine de bosses, dévers ou routes vallonnées qui sont remplis de circulation ou d'autres obstacles qui nécessitent des changements constants de vitesse et de transmission. Tous ces changements forcent souvent le moteur de travailler en dehors de sa zone de confort, de réduire de 50 mpg estimation à quelque chose de plus proche d'un encore en suspens 35 mpg.

Quand et comment puiser dans vos réserves

• Certaines motos sont équipés d'une jauge de carburant pour fournir une indication visuelle de la quantité de carburant restant dans le réservoir. Le Vulcan 500 est pas aussi chanceux. La seule indication que la 500 coureur Vulcan reçoit lorsque l'alimentation en carburant est en dessous de la conduite principale d'alimentation est une hésitation soudaine ou décrochage momentané du moteur. Dans certains cas, le régime moteur peut soudainement augmenter à mesure que l'air est aspiré dans le tuyau d'alimentation principal, la création de l'état du combustible maigre. Si cela peut être surprenant les quelques premières fois, il arrive à vous, il est facile d'y remédier en feuilletant le levier du robinet dans la position de réserve. Lorsque cela se produira exactement dépend de votre style de conduite et de l'environnement, mais vous devez vous attendre le plus tôt jusqu'à 120 miles après le remplissage du réservoir. Gardez à l'esprit qu'une fois que vous sélectionnez le réglage de la réserve, vous avez seulement une poignée de miles avant de manquer de gaz complètement. Arrêt à la station d'essence pour éviter d'avoir à marcher jusqu'à la maison.

Maximiser votre consommation de carburant de Vulcan 500

• Compte tenu de la différence entre la consommation de carburant estimée et réaliste du Vulcain, vous pouvez toujours recevoir une valeur de transport plus grande pour l'argent sur une voiture ou un camion. Vous pouvez obtenir plus pour votre argent en gardant certaines choses à l'esprit tout en conduisant votre Vulcan. Tout d'abord, sweet spot de votre Vulcan - où il fonctionne à son efficacité maximale - se situe entre 4500 à 6000 rpm. Évitez emballer le moteur à plus de 6.000 tours par minute, soit par une forte accélération ou en empêchant la transmission à une vitesse inférieure que nécessaire, pour diminuer la demande de carburant. Passez à la vitesse supérieure au besoin de rester dans le sweet spot. De même, traînant le moteur en empêchant la transmission dans un engrenage trop élevé et la réduction de la vitesse du moteur en dessous de 2500 tours par minute oblige le moteur à travailler plus fort et peut même causer des dommages internes. Les modifications physiques de la moto, telles que silencieux de performance, les filtres à air et le carburateur tuning, peuvent aussi influer sur la consommation de carburant en augmentant le flux d'air et de carburant dans le moteur. Bien que ces modifications produisent souvent des gains de pouvoir satisfaire, ils finiront par augmenter la quantité de carburant consommé dans le processus.