La vitesse de Shifting optimale pour un Jeep Wrangler

Puissance vs couple

• Moteurs produisent deux types de pouvoir: couple et de puissance. Le couple est le montant de la force physique - exprimée en pieds-livres - le moteur produit par tour de vilebrequin. La puissance est la quantité de couple d'un moteur produit combiné avec sa puissance rpm- est une mesure du travail effectué au fil du temps. Pensez-y de cette façon: Vous avez deux hommes portant des seaux d'eau sur une colline. Un homme est forte mais lente, transportant 20 gallons à la fois et de faire le voyage de 20 fois en une heure. L'autre est plus faible mais plus rapide, transportant 10 gallons à la fois mais faire 40 voyages en une heure. Ils ont tous les deux effectué 400 litres d'eau en une heure - ont exercé la même quantité de puissance - mais le petit homme est compensé le manque de force - couple - en faisant son travail plus rapide, ou à un régime plus élevé.

Courbes de puissance et des techniques de décalage

• Tous les moteurs ont une vitesse de rotation à laquelle ils fonctionnent avec une efficacité maximale, ou faire le meilleur travail de conversion de carburant en énergie en le combinant avec l'oxygène. Dans la plupart des cas, un moteur utilisera le moins de carburant d'environ 1500 tours par minute au-dessous de son pic de couple pour le pic de couple. Puissance de pointe régime du moteur - où il fait le plus de quantité de travail pour une période de temps donnée - offre la meilleure accélération mais tend également à coïncider avec le point de pire économie de carburant. La plage de régimes entre le pic et le pic de couple de puissance du moteur est connu comme le "bande de puissance." Extraction performance maximale signifie déplacer de sorte que vous gardez le moteur au plus près du pic de puissance que possible, tout en obtenant la meilleure économie de carburant signifie garder aussi proche du couple maximal possible.

Jeep inline-quatre moteurs

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  La plupart des moteurs à quatre cylindres de la Wrangler fait descendre de l'ancien American Motors quatre cylindres. American Motors a acheté Jeep de Kaiser en 1970 et vendu à la division de Chrysler quand il est sorti des affaires en 1987. Chrysler utilisé l'ancien 2,5 litres AMC quatre cylindres tout au long de 2003, quand il est parti en faveur de Chrysler propre 2.4 -liter PowerTech. Seniors 1982 à 1986 Jeeps utilisant des carburateurs obtiendront la meilleure économie de carburant en gardant rpm entre 2000 et 2800, et d'obtenir la meilleure accélération en gardant autour de 5000 rpm. Plus tard carburant injecté 2,5 litres se révélera plus efficace lorsque changé entre 2200 et 3500 - utiliser régime plus élevé pour des rapports plus élevés - et fourniront la meilleure accélération lorsque déplacé à entre 5200 et 5300 rpm. Le plus sophistiqué de 2,4 litres devrait revenir la meilleure économie en gardant rpm entre 2.000 et 2.800 tours par minute et la meilleure accélération en décalant à entre 5200 et 5300 rpm.

Moteurs inline six cylindres

• Le Wrangler a utilisé quatre six cylindres différents: les 4.0 litre et 4.2-litre inline-sixes AMC-source, et le V-6s Chrysler-sourcés 3.6- et 3,8 litres. Alors que le couple du 4.0-litre ne atteint son maximum jusqu'à environ 3000 tours par minute - en fonction de l'année de modèle - il fait assez de couple hors ralenti que vous devriez obtenir la meilleure économie de carburant en gardant le régime aussi bas que possible - entre 1000 et 2000 tours par minute, en fonction de la vitesse. L'AMC 4,2 litre de moins sophistiqué produit moins de couple et des pics à entre 1800 et 2000, de sorte que vous obtiendrez probablement la meilleure économie de carburant déplaçant à 1.200 à 2.000 tours par minute. Le 4,2 litres devrait revenir la meilleure accélération lorsque déplacé au 3200 à 3400 tours par minute - ce qui le garder près de son pic de 3200 chevaux - tandis que le 4,0 litres fera mieux quand déplacé à entre 4.600 et 4.800 tours par minute

Moteurs V-6

• Tant le 3,8 litres et 3,6 litres pic à incroyablement haut régime - 4000 et 4800. Mais ils utilisent aussi la technologie moderne comme des coureurs d'admission de longueur variable et calage variable des soupapes pour augmenter le couple à bas régime. Avec le 3,8 litres, vous devez obtenir la meilleure économie de carburant de passer de 1800 à 3000 tours par minute, en fonction du poids spécifique et de la transmission. Vous aurez envie de cibler environ 2500 tours par minute pour obtenir la lourde JK châssis mobile. La double tête-cam de 3,6 litres est une bête de revvier par la nature, donc ça va faire mieux avec environ 500 tours par minute de plus que son grand frère. Les pics de puissance de 3,8 litres à 5000 rpm, et vous devriez cibler rpm il ou légèrement supérieur pour l'accélération de pointe. Le 3,6 litres produit 305 chevaux son apogée à une assez stratosphérique-pour-un-Jeep changement rpm- 6350 à entre 6400 et 6500 pour maintenir le 3,6 litres sur ébullition pour une accélération maximale.