Comment une transmission Sportronic ne fonctionne?

Les Gears

Contenu

UN "Sportronic" transmission est un nom commercial pour un type particulier de transmission automatique. Avec ces types de transmissions, il existe un train d'engrenage planétaire, un ensemble de bandes qui agissent pour verrouiller les parties d'un train d'engrenages, trois embrayages à plaque humide pour verrouiller d'autres parties du train d'engrenages, un système hydraulique qui commande la série de griffes et des bandes, et une pompe à engrenages à grande pour déplacer le liquide de transmission à travers le système.
La composante motrice de toute transmission automatique est le train planétaire. Ceci est essentiellement un jeu de pignons, appelé "engrenages planétaires," qui tournent autour d'un engrenage central appelé "engrenage soleil." Les satellites sont maintenus en place par un support, qui peut également tourner autour de la "le planétaire" lui-même.
La conception d'un système d'engrenage planétaire permet la transmission d'être compact et permet le changement de rapports de vitesse sans avoir à engager ou désengager physiquement l'un des engins dans le système aussi. Transmissions automatique Sportronic utilisent un train planétaire composé qui se comporte comme deux geatsets planétaires réunis. De cela, nous pouvons avoir 4, 5, ou 6 vitesses avant et une marche arrière.
Ces engins permettent de déterminer à quelle vitesse la voiture ira selon le rapport sélectionné.

Un pompes à pompe à engrenages fluide de transmission à travers la transmission de garder tous les engrenages lubrifiés et de les empêcher de surchauffer. Pour ce faire, il aspire le fluide à partir d'un puisard au fond de la transmission et l'alimente à travers le système hydraulique, qui est moulé de façon permanente dans le corps métallique de la transmission (par opposition à l'aide d'un système complexe de tuyaux).

Le gouverneur est une soupape attaché à la transmission, dont le but est de surveiller à quelle vitesse la voiture est en mouvement. Comme la voiture prend de la vitesse, le gouverneur tourne plus vite. A l'intérieur du gouverneur est une soupape à ressort qui ouvre proportionnellement à la vitesse à laquelle le gouverneur tourne pour permettre au fluide au gouverneur.

Comme le véhicule se déplace plus en plus vite, la soupape de régulateur ouvre plus large, et les augmentations de pression de fluide.
A certains intervalles, les rapports d'engrenages doivent être modifiés pour que la transmission de faire son travail. Sans le gouverneur, ce serait impossible.

L'ensemble du système est contrôlé électroniquement par solénoïdes. Dans une transmission automatique normal, l'ordinateur de la voiture peut contrôler la vitesse et passer par des engrenages que nécessaire pour atteindre et maintenir la vitesse désirée.
Avec une transmission Sportronic, ce procédé est "semi-automatique" en ce que le conducteur peut permettre à l'ordinateur de choisir quand passer à la vitesse voulue, ou il peut changer manuellement la transmission à la vitesse voulue.
Tout cela est fait avec une commande électronique d'aider, donc il n'y a pas besoin d'une pédale d'embrayage. Pour engager le "Sportronic" option, le pilote n'a qu'à déplacer le levier de vitesses de la voiture dans une spéciale "porte" qui est fixé sur le côté de la "ré" option dans la boîte de sélection de vitesses.
UN "+" et "-" signe indiquer au conducteur une sélection de vitesse supérieur ou inférieur. Le conducteur n'a qu'à pousser le levier vers l'avant (+) pour passer à la vitesse supérieure, et tirez le levier de vitesses arrière (-) pour passer à une vitesse inférieure.
Si les RPM atteindre la ligne rouge du moteur, ou si elles tombent en dessous d'un certain point et que le conducteur ne se déplace pas dans le prochain rapport approprié, l'ordinateur de la voiture passera automatiquement la transmission pour éviter d'endommager le moteur contre les surrégimes ou pour empêcher la voiture de décrochage à cause des RPM tomber trop bas.