Comment fonctionne une suspension à double bras triangulaire marche?

Ressort Type 1 Wishbone

• Coil type ressort 1 triangle de suspension utilise deux A-bras empilés les uns sur les autres. Les bras sont parfois désignés comme des bras de commande supérieur et inférieur. La base de l'A-bras ont deux joints de raccordement chacun, qui montent sur le châssis du véhicule. Les joints d'extrémité uniques des bras triangulaires relient à la partie supérieure et inférieure de l'axe de la roue, ce qui permet un mouvement vertical d'articulation. Les fonctions de fond A-bras comme le principal transporteur de charge. Un ressort coil-over relie le fond A-bras à la tour de choc supérieure. Lorsque l'arc A-bras à travers leur mouvement vertical, il permet un léger mouvement de côté à côté, connu sous le nom "gommage." Pendant Voyage A-bras normale par rapport à la position du châssis, un mouvement orteil ou l'angle de braquage et de l'angle de carrossage est autorisé.

Ressort de type 2 Wishbone

• Le type de ressort hélicoïdal 2 triangle de suspension a une configuration à double bras semblable au type 1, bien que le bras de commande inférieure peut avoir une simple tige de support (bras) qui relie au châssis à une extrémité et l'axe à l'autre, ce qui enlève le "UN" conception. Type 2 triangle de suspension ne sont pas aussi couramment utilisée que le type 1, car elle nécessite plus d'espace vertical pour accueillir le choc monté sur le dessus et au printemps.

Multi-Link triangle de suspension

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  Suspension multi-link représente la dernière innovation en double triangulation conception de la suspension et de l'exploitation, couramment utilisé dans les voitures Audi A4 et A8. La fonctionnalité à double bras conception est maintenue, mais chaque bras des triangles supérieurs et inférieurs sont des constructions séparées au lieu d'une seule pièce, des unités solides. Ils se joindre à la partie supérieure et inférieure de la broche, semblable au type 1 et 2, mais qui ont des joints de pivotement supplémentaires dans leur longueur, qui comporte quatre bras de suspension. Les articulations de pivotement supplémentaires permettent la géométrie de la suspension de changer lorsque la roue est tournée, appliquer un couple à l'ensemble des quatre bras de suspension. Cette conception unique permet d'améliorer les qualités de tenue de route et permet d'indemnisation et ajustements de suspension multiple. Dans certaines conceptions, les chocs de montage indépendamment du ressort hélicoïdal.

Suspension à double triangulation Avantages

• Suspension à double triangulation se prête bien à l'étalonnage de chaque articulation se déplaçant dans le système, puisque la charge est mieux répartie entre les parties. Avec les variations de systèmes à double triangulation, les charges de conception sont plus simplifiée et peuvent être adaptés à différentes applications charge, la vitesse et les virages. Poids de conception de la pièce peuvent être réduits et adaptés puisque les facteurs de charge pour chaque partie sont plus facilement connus. Suspension à double triangulation permet un gain de carrossage négatif plus complète grâce maximale "jounce" - Bascule ou rebondir - Voyage, contrairement à la conception McPherson, qui ne permet gain de carrossage négatif au début du Voyage de cahot.

Double-Wishbone Inconvénients de suspension

• Suspension à double triangulation contient plus de pièces mobiles que le McPherson simplifiée pavanent design. Rechange et de services coûts sont plus élevés pour les parties à doubles triangles ajoutés, et ils exigent souvent de multiples ajustements, ce qui ajoute au temps de travail. En raison de la complexité et de l'pièces ajoutées, la conception à double triangulation ajoute un poids supplémentaire sur le châssis du véhicule.