Ne Throttle Spacers corps vraiment travailler à injection de carburant des véhicules?

Notions de base de la tubulure d'admission

• L'air pénètre dans le moteur par l'intermédiaire du filtre à air, passe à travers le tube de capteur de débit d'air d'admission et de masse, et puis se jette dans la vanne d'air principal, ou corps de papillon. La soupape d'étranglement règle le débit d'air corps dans le plénum d'admission, le réservoir d'air central de votre collecteur d'admission. Lorsque la soupape d'admission sur un cylindre particulier ouvre vide créé par le piston descendant aspire l'air de la chambre de tranquillisation et dans le cylindre par l'intermédiaire des passages de canaux d'admission. Sur un moteur à injection ou à carburateur corps d'étranglement, le carburant pénètre dans l'air dans la plenum- sur un moteur à injection multipoint moderne, l'air injecté se fait à la fin de la glissière juste en avant de la soupape d'admission.

Apport Volume Plenum

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  Un plénum agit comme un réservoir pour l'air, et de sa taille et la forme ont beaucoup à voir avec les performances du moteur. Un plénum de taille moyenne fournira les coureurs avec une ventilation adéquate indépendamment du régime. Un plénum petit va augmenter la vitesse de l'air en passant par les coureurs, ce qui améliore couple à bas régime, la qualité de repos et - potentiellement - l'économie de carburant. Un plus grand plénum stimule extrémité supérieure chevaux, potentiellement au détriment du couple et de la qualité de repos. De façon générale, une chambre d'admission doit mesurer environ 80 pour cent en volume d'un moteur à aspiration naturelle typique, d'environ 100 à 110 pour cent du déplacement d'un moteur rue aspiration naturelle, et au-dessus de 150 pour cent le volume d'un moteur turbo ou suralimenté.

Throttle Spacers corps et Plenum Volume

• Les fabricants ont tendance à construire des moteurs en "familles," en utilisant les mêmes éléments de base pour les moteurs de la même famille de déplacements différents. Il est moins cher pour le fabricant d'utiliser le même apport et d'échappement sur tous les moteurs au sein d'une famille. Cela conduit souvent à des plénums d'admission de taille pour le plus petit moteur dans une famille, qui affament les plus grands moteurs. La Chevrolet 305 et 350 V-8 sont d'excellents exemples. Le plénum d'admission dimensionné pour 305 étranglée 350, qui a perdu par le haut de gamme de puissance à cause de cela. Donc, si vous avez le plus grand moteur dans une famille de moteurs, alors les chances sont que vous allez ramasser quelques chevaux en ajoutant du volume de plenum avec un corps de papillon entretoise. Mais si vous avez le plus petit moteur dans une famille, vous aurez probablement venez de perdre couple bas de gamme.

Les tornades de votre apport

• Il ya un mythe qui circule que la création d'un "vortex" de votre apport permettra de mieux atomiser le carburant, résultant en une meilleure économie de carburant, des émissions plus faibles et une 700 chevaux supplémentaires. Il ya juste assez de vérité à cette idée de le faire sonner viable, mais il est tout simplement pas sur la plupart des moteurs modernes. Les moteurs à carburateur et gaz-corps-injecté peuvent en effet bénéficier d'un peu d'atomisation de carburant supplémentaire, puisque le carburant tend à abandonner la suspension dans le plénum et aller dans les cylindres dans les gouttelettes de la place dans une fine brume. Mais les moteurs modernes injectés multi-points Ne pas injecter le carburant jusqu'à la fin de la glissière d'admission - loin de la tornade dans votre plénum. Dans ce cas, gaspiller de l'énergie cinétique en tourbillonnant inutilement l'air dans votre plénum est susceptible d'entraîner une perte de puissance, économie de carburant et de couple.