Dépannage d'un carburateur Edelbrock 1406

Introduction

Contenu

Un carburateur Edelbrock est calquée sur l'ancienne Carter AFB. Il est un carburateur fiable et est un bon carburateur pour le kilométrage de gaz. Ils ne sont pas la chose la plus chaude pour les hot-rodders, parce qu'ils sont limités dans leur sortie de la pompe d'accélérateur et la disponibilité de changer facilement la taille des jets. Globalement, il est en grande partie une unité sans problème.

Vérifiez le starter (avec le moteur éteint). Le mécanisme d'étranglement constitué par un ressort de starter dans un boîtier noir sur le côté du carburateur. Il ya une plaque d'étranglement sur la partie supérieure avant au cours des primaires et un vide pull-off vers l'arrière du carburateur. La façon dont fonctionne le starter est, les contrats de printemps quand il fait froid et tire sur la tige à la plaque du starter. La manette des gaz arrête le starter de se fermer complètement jusqu'à ce que le gaz est prélevé une petite quantité, ce qui permet le starter pour fermer complètement. Cela crée assez vide pour le moteur d'aspirer du carburant dans le carburateur comme il tente de démarrer. Une fois démarré, le vide produit par le moteur est appliqué à la bobine pull-off pour ouvrir le starter - assez pour le moteur pour obtenir assez d'air pour fonctionner, mais encore appliquer assez starter pour aider le moteur à froid obtenir suffisamment de carburant.

Lorsque le moteur chauffe, le ressort se détend du chauffe-circuit électrique dans la bobine. Le ressort se détend et repousse la tige pour ouvrir le starter tout le chemin. Poussez l'accélérateur un peu et voir si les clichés d'étranglement fermés. Si non, le ressort est déréglée ou cassé. Desserrez les vis sur le boîtier noir et tourner le boîtier jusqu'à ce que le starter ferme juste, et serrer les vis. Démarrez la voiture et voir si le pull-off fonctionne. Le starter aurait dû ouvrir environ un quart de la voie. Sinon, vérifier le tuyau d'aspiration à l'arrachement. Assurez-vous qu'il ya un vide et mettez le tuyau sur et en dehors de l'unité et de voir si la tige se déplace dans et hors. Si non, l'unité est mauvaise et a besoin d'un pull-off.

Une lampe de poche à l'avant primaries- vous verrez un ensemble de buses. Rechercher des gouttes de carburant à partir de ces buses. Si le carburant coule des buses, le flotteur est bloqué et le carburateur est inondations sur le moteur. Cela signifie que le flotteur - comme dans une cuvette de toilettes - est bloqué et le carburant ne sera pas coupé quand le récipient est plein et qu'il ne déborde.

Si la voiture fonctionne bien, sauf au ralenti, peuvent avoir besoin les jets d'inactivité être ajustés ou sont sales. Dans ce cas, la prise de vue nettoyeur de carburateur à travers un tube en plastique dans les trous des vis de mélange sera probablement remédier à ce problème. Si les vis sont prises pour nettoyer les jets, les installer 2 1/2 tours, puis le moteur tourne tourner la vis de côté du conducteur jusqu'à ce que le moteur ralentit légèrement. Tournez-le jusqu'à ce que le moteur arrête ramasser RPM, et à ce point tourner la vis 1/2 tour plus loin. Faites le côté passager, puis répétez le processus une fois de plus.

Si la voiture tourne au ralenti bien, mais pas lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée au plancher (enlise pendant quelques secondes une accélère alors), la pompe d'accélérateur est mauvais et le carburateur doit être reconstruite. Si le moteur ne reçoit pas de carburant et il n'y a rien évidente sur le carburateur, vérifier le filtre à carburant. Si cela est OK, le carburateur doit être reconstruit.