Quelles sont les causes d'un bruit grinçant De l'avant d'un véhicule à basse vitesse?

Rotules

• Supérieures et inférieures rotules de votre voiture - les liens sphériques qui relient la fusée de direction aux bras de commande - sont un coupable probable, surtout si les grincements se produire même lorsque rebondir la carrosserie de la voiture alors qu'il était stationné. Soupçonner une mauvaise rotule si la voiture émet plus de bruit lorsque vous rebondissez le corps d'un côté que il le fait sur l'autre côté. Une rotule sec émet plus d'un cri strident d'un cri - le bruit du métal contre le métal de broyage plutôt que bavardage en caoutchouc contre caoutchouc ou métal. Beaucoup de voitures ont de plus petites rotules sur les maillons d'extrémité de direction qui méritent une considération égale.

Douilles

• Une douille est un isolateur en caoutchouc qui se trouve entre un boulon de suspension et le châssis, comme un manchon qui va autour du boulon et maintient vibrations mineurs isolés dans la suspension. Ce caoutchouc, plastique, parfois isolateurs sont constitués d'un noyau interne souple avec un manchon métallique à l'intérieur et peut-être l'extérieur. Ce caoutchouc se rétrécit et sèche à mesure qu'il vieillit, et le métal manches portent eux-mêmes et permettent une certaine décantation dans l'assemblée. Toute douille, si son usés ou assez vieux, provoque la suspension grinçant à basse vitesse et lors du passage sur les bosses.

Printemps isolateurs

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  Un isolateur à ressort est une rondelle de caoutchouc ou joint qui se trouve entre le sommet du ressort hélicoïdal et le châssis. L'isolateur maintient le ressort du frottement contre le métal du châssis, et fonctionne quelque chose comme une douille de garder vibrations de suspension sur le châssis. Ces isolateurs peuvent porter à travers et permettre au ressort d'entrer en contact avec le châssis, ou ils peuvent rétrécir et se dessécher. Une fois l'isolateur déchire ou commence à se déplacer, ça va grincer contre les montures de printemps, notamment lors de la traversée d'une route de planche à laver ou toute sorte de bosse rapide.

Châssis Worn

• Bien uni-corps ou un châssis de cadre moins peuvent être léger et pas cher à produire, ils ne disposent d'un défaut inhérent. Un monocoque est essentiellement un tas de panneaux en acier cousus-soudé ensemble- au fil du temps, les charges de choc excès (lire: sauter votre voiture comme eux Duke garçons et de frapper tous les nids de poule à 80 mph) va travailler durcir les soudures et les briser comme flexion un trombone avant et en arrière. Une fois les soudures affaiblissent, votre châssis commence flop autour comme un nouille humide et composants durs tels que le bât blesse portes et le couvercle du coffre contre le froid. Court de dépouiller la voiture jusqu'à sa coquille et re-soudage tout, un ensemble de triangulation avant et arrière tour de l'entretoise accolades aidera à restaurer une partie de la rigidité du châssis perdu.

Prévention

• Une grande partie de prévenir les grincements de châssis et de l'usure du châssis en général revient à un bon entretien et lubrification périodique. Big remorques de tracteurs expérience beaucoup plus de stress que l'automobile moyenne, mais même une moyenne a une durée de vie de plusieurs millions de miles. Mais les camions sont des machines de commerce, ce qui signifie qu'ils sont conçus avec graissage et une lubrification réguliers à l'esprit. Votre voiture peut ne pas avoir les composants de suspension qui peut être lubrifié, tels que les composants et les douilles de direction, mais cela ne signifie pas que vous ne pouvez pas les frapper avec un spray d'huile pénétrante ou pulvérisation de graisse lors de chaque changement d'huile. Il est à 15 minutes bien dépensé.