Les symptômes de Roulement Panne moteur

Copeaux de l'argent dans le pétrole

• Une certaine quantité d'argent comme, reflets métalliques - effectivement la poussière d'aluminium - dans l'huile et sur la jauge est le résultat de l'usure des roulements normale. Mais cette poussière doit être exactement ça une poudre assez fine que vous ne pouvez pas faire sortir tout grain individuel de l'aluminium. Mais quand les roulements à la suite de surchauffe ou de court de pétrole, l'aluminium face externe des paliers seront généralement raser loin dans éclats fines ou des rubans. Si vous trouvez des éclats ou des rubans d'aluminium collé à votre jauge ou dans l'huile pendant une vidange d'huile, alors vous avez un palier soit disparu ou en voie de disparition. Un bon mécanicien sera toujours découpez le dessus de son filtre à huile après chaque changement d'huile pour vérifier les médias de filtre pour les premiers signes de la poussière et de copeaux d'aluminium en excès.

Cuivre Sheen dans l'huile

• Beaucoup utilisent trois paliers Calques- une couche extérieure en aluminium doux, une couche de cuivre au milieu et une plaque de support en acier. Ces roulements tri-métalliques utilisent le cuivre, qui est un métal plus doux mais plus lisse que l'aluminium, pour donner au propriétaire une dernière ligne de défense avant le palier porte vers le bas à l'acier ou échoue complètement. La couche de cuivre durent généralement un ou deux mille miles, vous donnant l'occasion de détecter la défaillance imminente du palier avant qu'il tue votre moteur. Une fois que vous roulement descend à la couche de cuivre, le palier enverra un drapeau rouge dans la forme de poussières de cuivre dans l'huile. Si vous voyez un éclat ceppory sur votre jauge, à l'intérieur du couvercle de la vanne ou dans l'huile, alors vous avez un palier sur le point de défaillance.

La perte de pression d'huile

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  Votre pompe à huile coule une certaine quantité de fluide: disons 20 gallons par minute. Si vous avez 20 petites fuites de pression dans le moteur - fuites comme les poussoirs hydrauliques, les culbuteurs et les écarts entre vos roulements du moteur - que chaque flux un gallon par minute, alors vous avez pas de pression d'huile parce que l'huile de sortir des chaînes de pétrole aussi vite qu'il entre en jeu. Donc dégagements excédentaires entre les paliers en raison de l'usure des roulements excès dissiper la pression d'huile, en particulier à bas régime lorsque la filature de la plus lente de la pompe. Bien que plusieurs choses peuvent causer une perte de pression d'huile à bas régime, ce est un signe de roulements fortement usées dans l'extrémité inférieure.

Bruit dans le moteur

• La plupart des types de voiture néophyte ont entendu parler de tige coup, si pas entendu eux-mêmes. Rod frappe - un martèlement régulier qui augmente linéairement avec rpm - qui se passe lorsque les dégagements excès provoque par l'usure des roulements cause de la tige grands-ends de marteau contre le vilebrequin en haut et en bas de la course du piston. Rod frappe est un indicateur sûr de roulements usés. Mais il ya un autre type de bruit de moteur qui peut indiquer porté paliers bas de gamme, et cela peut se produire dans la commande des soupapes et les poussoirs. Beaucoup de moteurs ont une "principal de priorité" système d'huile, ce qui signifie que la pression d'huile va au vilebrequin et bielles avant qu'il ne nulle part ailleurs. Fuite d'huile en excès à la manivelle et tiges peut affamer la commande des soupapes de pression nécessaire, résultant dans un robinet de levage en apparence anodin qui indique effectivement manivelle ou tige roulements usés.

Courroies usées et Transmission bruit

• Voici un symptôme intéressant qui a tendance à glisser l'esprit du mécanicien moyenne. Vos principales roulements ont deux types de palier face-la face d'appui régulière que le vilebrequin monte sur, et un "palier de butée" surface dans le bloc-moteur qui maintient la transmission de se déplacer d'avant en arrière. La surface de poussée roulement, qui est vertical dans le bloc moteur, peut porter, comme la face d'appui principal. Si il ya assez de place sur les manetons, roulements de butée usés peuvent permettre à la manivelle pour avancer ou reculer suffisamment pour provoquer excessive bord à l'usure sur les ceintures, ou assez en arrière pour bloquer le convertisseur de couple dans la transmission. Celle-ci peut provoquer du bruit de transmission au moins, et au pire peut rompre la transmission. La poussière de métal résultant de la force du convertisseur de couple de la touche back sur la pompe à huile peut obstruer le filtre, ce qui pourrait causer perte de fluide de pression - et patinage de l'embrayage - dans la transmission à la suite du filtre bouché et des dommages à la pompe.