Puis-je ajouter quelque chose pour aider à sceller un collecteur d'admission de fuite?

Zones à problèmes

• Il ya deux, trois peut-être, des lieux où un collecteur d'admission peuvent fuir. Tous les collecteurs d'admission air acheminent l'air du carburateur ou le corps de papillon au moteur, et les joints qui relient les trois composants peuvent échouer et permettre à l'air illimité d'aller dans la culasse. Beaucoup de collecteurs utilisés sur les moteurs de V-configuré contiennent également un crossover de liquide de refroidissement qui transporte l'eau des culasses, et cette partie du joint est au moins aussi susceptibles d'échouer que tout autre. Enfin, le collecteur d'admission scelle souvent la partie supérieure du moteur, et les joints d'extrémité directement sous le collecteur peut ne pas permettre à l'huile et à ruisseler sur le moteur.
  .

Fuites d'huile

• "Stop-fuite" des additifs et des huiles de haute certain kilométrage contiennent généralement l'une des combinaisons de plusieurs hydro-traité l'huile naphténique - huile minérale lourde - et un certain type de mélange de l'éther. Ce dernier provoque les brins de polymère microscopiques dans les joints en caoutchouc pour se détendre et dérouler un peu, un peu comme la façon dont défrisant fait pour cheveux bouclés. Cela provoque les phoques à se ramollir et gonfler un peu, quel que soit l'étanchéité autour de caoutchouc ou de polymères joints qu'ils entrent en contact avec. Alors que certains proposent que cet assouplissement pourrait effectivement réduire la vie de joint tout le moteur, la réalité est que ces produits ne reviennent vraiment les joints à quelque chose comme leur état d'origine. Arrêter la fuite ne sera pas réparer un trou béant - cela ne provoque le caoutchouc à gonfler de près de 10 pour cent ou moins - mais il vaut le coup si vous avez des fuites des joints d'extrémité.

Fuites de liquide de refroidissement

• 
  
  
  
  

  Il existe trois types de base de produit de fuite d'arrêt du liquide de refroidissement: les produits qui utilisent des particules métalliques - essentiellement du cuivre ou de poussière d'aluminium - pour sceller les fuites, ceux qui utilisent des pastilles en expansion - comme marque de commerce Rhizex Bar - et ceux qui utilisent le silicate de sodium, ou verre liquide. Le verre liquide est très bon à la tête d'étanchéité fissurés et des blocs, mais exige beaucoup de chaleur pour bien fonctionner. Pour cette raison, il est pas le meilleur choix pour une fuite de joint du collecteur. Le type métal-suspension fonctionne mieux lorsqu'il est utilisé sur une fuite dans un produit d'étanchéité en aluminium métal-correspondant pour les fuites dans un radiateur en aluminium, de cuivre étanchéité des fuites dans un radiateur en cuivre. Mais les produits d'étanchéité métallique de suspension ne font généralement ainsi à sceller les fuites d'étanchéité que les produits granulés font, parce que les pastilles elles-mêmes sont plus comme le matériau de joint que le métal. Mais cela devrait être considéré comme une ligne de dernier recours, puisque les deux métaux en suspension et granulés produits - en quantités suffisantes - peuvent obstruer les petits canaux d'eau dans les têtes, radiateur de chauffage, le radiateur et la pompe à eau.

Trouver les fuites d'air

• Le moyen le plus rapide pour traquer une fuite d'air du collecteur est avec un bidon de liquide à partir de l'éther. Avec le moteur en marche et au ralenti, maintenez la boîte d'environ 3 pouces de la zone suspecte et de lui donner une seconde d'explosion du liquide de démarrage. Si il ya une fuite présente, la dépression du moteur attirera l'in- fluide une fois dans le moteur, le fluide agira comme combustible d'appoint, ce qui provoque une augmentation momentanée du régime moteur. Une fois que vous avez confirmé une fuite de vide, vous avez seulement deux options: vous pouvez remplacer le joint ou vous pouvez essayer de le sceller avec du silicone. Il n'y a rien que vous pouvez ajouter à la cuve de carburant ou ailleurs qui va sceller une fuite de vide, puisque sur l'air passe à travers.

Sceller la fuite

• Cette solution devrait fonctionner aussi longtemps que vous pouvez accéder physiquement à la fuite. Sur un moteur V-configuré, démarrez en exécutant un cordon épais de silicone noir RTV dans une série ininterrompue tout au long de la surface de contact de collecteur-à-tête. Voici la partie difficile: après que vous posez le cordon de silicone vers le bas, vous aurez besoin d'attendre une minute ou deux pour le silicone "peau sur," ou sec au toucher. Ensuite, vous aurez envie de déconnecter la bobine d'allumage ou bobines, et de donner le démarreur trois ou quatre bosses de cinq secondes au cours de deux minutes. Vous devez le faire de cette façon parce que, si vous étiez à feu juste le moteur avant le silicone met en place un peu, la dépression du moteur pourrait juste sucer la silicone à travers la fuite et dans votre moteur. Et qui est pas bon. Cela peut être un peu plus difficile sur les moteurs en ligne, puisque vous aurez quelques problèmes pour arriver au fond du collecteur, mais il peut généralement être fait. Ne vous inquiétez pas trop à propos de fuites sous le collecteur sur un air de V-configuré Moteur- ils pourraient aspirer un peu d'huile, mais nette à travers le moteur reste le même depuis que vous êtes en tirant des gaz qui font qu'il est passé le piston anneaux. Pourtant, le remplacement du joint d'étanchéité est une bonne idée car ces gaz sales et de l'huile sont tenus de vous coûter quelques chevaux et étincelles faute bouchons.