Une fluctuation erratique de la jauge à vide au ralenti

Lent, large Fluctuation

• Une aiguille qui fluctue assez lentement et sur une large gamme indique généralement un problème avec soit le réglage du carburateur ou du système de gestion de l'air et de carburant du moteur. Comme le vide monte, ça craint plus de carburant dans le carburateur, rejetant le rapport air-carburant et provoquant une chute dans le vide de collecteur. La même chose pourrait se produire si vous avez une mauvaise position de l'accélérateur, la pression d'air du collecteur ou capteur de débit massique d'air.

Rapides, les fluctuations à court

• Une lecture à vide qui descend et monte quelques pouces de mercure ou psi très rapidement indique généralement une sorte de dysfonctionnement du système d'allumage. Vous pourriez avoir un raté comme le résultat d'une mauvaise bobine ou crossfiring dans le distributeur, ou vous pouvez avoir une bougie d'allumage avec un trop petit ou grand écart. Si l'aiguille est vraiment spastique, vous pourriez avoir un raté d'allumage multicylindre. Sur une voiture commandée par ordinateur, une mauvaise came ou manivelle capteur de position pourrait causer, mais ceux-ci se manifestera dans d'autres et les plus notables façons.

Large fluctuation au ralenti

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  Une grande fluctuation au ralenti signifie généralement que quelque chose a mal tourné entre deux Vérins un du moteur tire quand il devrait pousser, l'autre peut ne rien faire. La seule façon que cela va se produire est si vous avez soit soufflé un joint de culasse ou coudés la tête, dans ce cas, vous verrez d'autres symptômes. Vous êtes susceptible de voir de la fumée d'échappement excessive qui sent comme le carburant, l'antigel, l'huile ou les trois.

Faible lecture

• Lectures faibles et fluctuantes périodiquement vide dans toutes les conditions est un indicateur classique de segments de piston usés ou un moteur a besoin d'une reconstruction. Les anneaux usés ou trop gros calibre permettront gaz de combustion d'échapper dans le carter et ne seront pas sceller assez bien pour tirer le vide standard. Les autres symptômes comprennent la pression du carter excessive à la suite de l'anneau soufflez par cas vous verrez cela comme un vent chaud soufflant sur votre trou de remplissage d'huile de couvercle de soupape.

Problèmes valvetrain

• Une aiguille de la jauge à vide qui vibre rapidement au ralenti puis semble lisser avec rpm peut indiquer guides de soupapes mauvais ou un mauvais lobe de came. Les mauvaises guides permettent la soupape de se déplacer un peu tandis que les vannes sont à leur point le plus bas de l'ouverture, et le mauvais lobe seront effectivement tuer ce cylindre à faible portance. Gouttes intermittentes dans le vide au ralenti et sous croisière pourraient indiquer un collage des soupapes, et chute de l'aiguille des vibrations à l'accélération peuvent indiquer une mauvaise vanne ou valveseat. Levage hydraulique purge va se manifester comme une chute de vide intermittente au ralenti, et incorrecte jeu des soupapes sera mimer les effets d'une mauvaise vanne.

Jauge Dampener

• De ralenti du moteur est pas une constante chose- il fluctue régulièrement fait que les pistons sucent dans gorgées régulières de l'air. Cela est particulièrement vrai sur les grands moteurs de déplacement avec un nombre relativement faible de cylindre, comme un 500 pouces cubes V-8 ou un six cylindre 300 pouces cubes. Indicateurs de vide ont amortisseurs à l'intérieur pour maintenir l'aiguille de vibrer en permanence, et les amortisseurs ne portent au fil du temps. En outre, jauges à vide de rechange, en particulier ceux qui sont conçus pour le diagnostic par opposition à l'installation, peuvent nécessiter un amortisseur séparé pour éviter de donner une fausse lecture dans des conditions normales.