Diagnostic des problèmes de boîte de vitesses manuelle

Transmissions manuelles ont été d'abord

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Une voiture à transmission manuelle a été le premier dans l'existence et ont évolué par plusieurs étapes au cours des années. Aujourd'hui, les transmissions manuelles sont utilisées dans chaque type de véhicule. Transmissions manuelles commencé comme trois vitesses et avancé à quatre, cinq et même six vitesses dans les voitures. Camions ont avancé aux transmissions avec deux gammes de faible à élevé pour chaque rapport en utilisant deux engrenages d'entraînement de réduction de taille différente. Pour la plupart, les transmissions manuelles sont sans problème. Cependant, comme avec toute mécanique, il peut y avoir des défaillances de composants.

La façon de diagnostiquer les problèmes de transmission est d'abord de prendre note de quand le problème est présent et dans quelles conditions. Si une transmission manuelle fait des bruits juste au moment où la pédale d'embrayage est tout le chemin vers le haut ou engagée et un broyage de ferraille ou de bruit se fait entendre, le jet-out portant pour l'embrayage est mauvais. Si la transmission émet un bruit qui est le plus fort au point mort, mais il est toujours là, et le bruit change quand il est mis en marche, mais se déplace bien, le palier de l'arbre d'entrée est mauvais. Ceci est l'arbre à l'avant de la transmission- l'embrayage est fixée à elle par des cannelures sur l'arbre.

Si la transmission fait un pleurnicher bruyants ou des grincements de bruit en continu pendant le fonctionnement, vérifier l'huile dans la transmission. Si il est pas plein, remplir avec le fluide approuvé et tester le conduire à nouveau. Si la transmission fait du bruit quand il a le fluide correct, les roulements sont défectueux et la transmission nécessite une reconstruction complète. Il serait très probablement plus rentable d'acheter une transmission neuf ou usagé.

Si la transmission des sons et fonctionne bien, mais il est difficile de se déplacer, la liaison est défectueuse et non une réparation difficile dans la plupart des circonstances. Si la transmission est un chargement par le haut, qui est le type où le changement de vitesse entre dans le top de la transmission, la fourche de changement de vitesse ou de la balle à la fin de le levier de vitesse est le problème. Lorsque la poignée de changement de vitesse est bâclé, il est juste une question de la fin de la balle étant lâche dans son alvéole. Une transmission haut-chargeur utilise une poignée de changement de vitesse qui a un ressort sous la plaque, et il pousse vers le bas sur une boule au fond de la manette. Cette boule inscrit dans les fourchettes dans le centre du trou de changement de vitesse dans une poche ronde. Lorsque la plaque est boulonnée, le ressort force le ballon dans son logement dans la fourchette, qui se déplace la banque de vitesse pour changer de vitesse.

Si la transmission est en marche calme, mais il est difficile d'obtenir en marche sans broyage, les synchroniseurs sont mauvais. Ils sont la même circonférence que les engrenages, mais sont étroites et à la place de dents, ils emploient dents triangulaires courts visant à ralentir le train principal, ce qui rend plus facile à maille la banque d'engrenage. Lorsque les deux engrenages à mailler se déplacent à des vitesses différentes de manière drastique, ils ne seront pas en maille sans broyage mal. Les synchroniseurs apporter les délais plus rapprochés pour un changement en douceur. Ce type de problème nécessite une reconstruction complète ainsi.