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Comment fonctionne Ford AWD travail?

Transfert du lecteur Case

  • Un véhicule Ford AWD (All Wheel Drive) possède une configuration normale du moteur. Le volant se connecte à l'arrière d'une transmission automatique standard, ce qui fournit une puissance tournant, mesurée en couple. Plutôt que de se connecter directement à un arbre de transmission comme il le ferait normalement avec un véhicule à roues motrices arrière ou avant, la Ford AWD relie le convertisseur de couple à la fin de la transmission d'un boîtier appelé un cas de transfert d'entraînement.

Deux arbres d'entraînement




  • Le cas de transfert d'entraînement est un boîtier dans lequel les points de départ des deux arbres de transmission distinctes assis. Normalement, un véhicule à traction avant ou arrière ne dispose que d'un seul arbre de transmission. L'arbre de transmission arrière connecte directement avec le convertisseur de couple, étendant à l'essieu arrière de la voiture. L'autre arbre de transmission est situé en dessous du convertisseur de couple et est relié par une poulie de métal lié appelée une chaîne d'entraînement. Il étend à l'essieu avant de la voiture. Quand le convertisseur de couple à la fin de la transmission tourne, il entraîne les deux arbres d'entraînement pour tourner simultanément dans la même direction.

Écarts Verrouillé

  • Chaque arbre de transmission se connecte à un dispositif assis entre chacun des essieux du véhicule appelé un différentiel. Les écarts envoyer la puissance aux roues pour les faire tourner. La plupart des voitures ont un différentiel ouvert, qui envoie la puissance à un seul des pneus sur chaque essieu, ce qui permet pour la voiture à tourner sans difficulté. La plupart des véhicules à quatre roues motrices ont différentiels ouverts ainsi. La différence entre un quatre roues motrices et un véhicule AWD est que le quatre roues motrices peut basculer entre l'envoi de pouvoir à un seul essieu ou les deux. AWD envoie toujours la puissance sur les deux essieux. Normalement, quand un système de quatre roues motrices est engagé, il provoque quelques difficultés lors de la mise sur les routes et les surfaces planes. Cela est dû à l'écart ouvert, qui, lorsque l'appareil est en cours d'envoi à deux essieux, des roues sur empêche un côté de la voiture de tourner à une vitesse plus faible que l'autre, l'inhibition de spires. Systèmes AWD ne le font pas parce qu'ils ont des différentiels de verrouillage qui peut permettre aux roues de chaque côté du véhicule de tourner à des vitesses différentes. Cela se fait au moyen d'un ordinateur de contrôle appelé un module de commande du groupe motopropulseur. Il comporte des capteurs sur chacune des roues, et lorsque les roues sont en angle pour tourner, il permet de désengager l'écart, le déverrouillage de l'essieu temporairement pour le tour.

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