Comment un moteur boxer Subaru ne fonctionne?

Quel "Boxeur" est

• Imaginez que vous ayez un moteur V-4, avec les rangées de cylindres de chaque côté jusqu'à inclinées à 90 degrés comme vous trouverez sur la plupart des V-8 et moteurs V-6. Maintenant, couper le bloc en deux au fond de la "V," et de jeter les deux côtés du bloc à plat. Ce, essentiellement, est un moteur boxer. Ces moteurs sont connus comme "opposés horizontalement" dessins parce que les cylindres du moteur pondent juste en face de l'autre, avec les pistons se déplaçant d'un côté à côté au lieu de va-et-vient à un angle. Les culasses se retrouvent sur chaque côté du bloc moteur, au lieu de sur le dessus. Les termes "boxeur" et "moteur plat" viennent de la forme du bloc moteur vu de l'extérieur: il a la forme d'une boîte, et à plat par rapport à un "V" ou moteur en ligne.

Histoire

• Cette conception du moteur va tout le chemin du retour à Karl Benz - considéré comme le "père" de l'automobile moderne - qui le premier a breveté la conception de retour en 1896. Le moteur boxer de Benz était en fait la première conception du moteur pratique tous installés dans une automobile, ce qui rend son moteur à plat, le grand-père de tous les moteurs d'automobiles aujourd'hui. Pendant un certain temps, les moteurs boxer refroidi par air ont vu une utilisation intensive dans les avions, et ils sont encore utilisés dans les applications aéronautiques lumière aujourd'hui. Peut-être le plus célèbre, il a été le moteur qui a alimenté millions de Volkswagen Beetles, et leurs cousins ​​six cylindres faite par Porsche. Plusieurs autres fabricants, y compris Chevrolet, ont joué avec la conception au fil des ans, mais Subaru fait un nom en Amérique avec son premier boxeur en 1969. La Subaru FF-1 a été marquée non seulement parce qu'il a utilisé un moteur boxer refroidi à l'eau, mais parce qu'il était le premier front roues motrices voiture japonaise jamais exportés du Japon. Et ce fut une grande partie de la raison Subaru a utilisé en premier lieu.

Caractéristiques du moteur

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  Le moteur V-4 avait déjà vu une utilisation dans beaucoup de Lancia, Ford étranger marché et Saab en arrière quand Subaru a commencé à expérimenter avec des boxeurs. Le moteur était compacte, mais était intrinsèquement déséquilibrée, a secoué le véhicule comme un troupeau de bisons, et était plus grand et plus lourd qu'il devait être. Le moteur boxer résolu ces problèmes en étant léger et intrinsèquement équilibrée en interne. Cela fait une plus lisse, plus surrégimes, moteur plus puissant qui était encore compact - si environ 20 à 30 pour cent plus large - que ses homologues de V-configuré. Curieusement, l'un des traits distinctifs de la véritable boxeur est non seulement de son bloc moteur, mais son vilebrequin. UN "réel" moteur boxer utilise un axe de vilebrequin distinct pour chaque bielle, au lieu de mettre deux tiges sur la même broche, comme cela est courant sur les moteurs de V-configuré. Cela met les pistons et les cylindres de tirs dans la synchro, qui est ce qui rend le moteur boxer si lisse. Sans cette fonctionnalité, le boxeur serait juste un moteur V-configuré aplatie, au lieu d'être véritablement opposés horizontalement.

Avantages

• Subaru initialement utilisé la conception de boxeur parce qu'il a reconnu certains des problèmes inhérents à la traction avant. Les voitures à traction avant sont nez-lourd, et mis beaucoup de stress sur le front tires- poids léger du moteur à plat - environ 15 pour cent inférieur à un équivalent inline-quatre - et centre de gravité bas ont contribué à la manipulation. Il a également été complètement symétrique côté à l'autre, ce qui a permis de construire une Subaru transmission symétrique qui réduit ou éliminé le "de couple" que beaucoup de voitures à traction avant auraient plus tard. Subaru utilise encore le boxeur pour les mêmes raisons aujourd'hui, mais l'addition de ses systèmes marque tout-roues motrices fait plus tard l'aspect de symétrie encore plus important. Subaru "système AWD symétrique" est identique sur les côtés gauche et droit, tout comme le moteur lui-même. Cette disposition a fait et continue de faire Subarus plus équilibrée en termes de poids et de la livraison de la puissance aux roues que les véhicules avec les transmissions non symétriques.

Considérations

• Depuis quelque temps, Subaru bas son centre de gravité du moteur boxer et il système d'entraînement symétrique pour créer la maniabilité que totalement dominé les cours rallye de course du monde. De nombreuses années et les évolutions plus tard, il est toujours considéré comme l'un des meilleurs systèmes au total dans le jeu. Il ya beaucoup d'avantages avec cette conception. La seule vraie raison qu'il est pas plus courante aujourd'hui est que la largeur du moteur, il est plus difficile de faire entrer la suspension sous le capot. En termes pratiques, cela un peu limite également le déplacement du moteur, car un coup de vilebrequin plus signifierait un bloc plus large. Porsche depuis longtemps résolu ce problème en ajoutant deux autres cylindres de faire un appartement de six, mais l'adhérence de Subaru à quatre cylindres pour le moment. En outre, unique acte vrombissement d'échappement du moteur boxer est pas pour tous le monde, mais il est le seul pour Porsche et Subaru. Après tout, quand une conception particulière du moteur est le seul modèle utilisé par deux des noms les plus dominantes du monde en ligne et hors-route de course, vous devez supposer qu'il a quelque chose pour lui.