Comment fonctionne le système Audi Quattro à quatre roues motrices?

Quel est le système à quatre roues motrices Audi Quattro?

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Le système à quatre roues motrices Audi Quattro envoie la puissance aux quatre pneus, ce qui lui donne significative hors route et les capacités de la route de préhension. Un système à quatre roues motrices envoie généralement seule puissance sur les deux essieux de voiture quand une bascule sur le tableau de bord du conducteur est engagée, l'envoi de pouvoir de tout l'essieu arrière le reste du temps. En effet, avec des différentiels ouverts et verrouillage standard, il est difficile pour un véhicule de tourner sur la route à plat lorsque quatre roues motrices est engagé. L'Audi Quattro a trouvé un moyen de contourner ce problème en tournant et a développé un système qui envoie la puissance aux quatre roues de tous les temps. Techniquement, un tel véhicule est marqué d'une transmission intégrale.

La structure de la quatre roues motrices Quattro commence avec la transmission. Ordinairement, les voitures à quatre roues motrices équipées d'un cas de transfert d'entraînement avec deux arbres d'entraînement conduisant à des différences entre les deux assis à l'arrière et l'essieu avant. La version de Audi, cependant, ne dispose pas d'un cas de transfert d'entraînement. A sa place est un différentiel Torsen, d'où partent deux arbres d'entraînement. Chacun de ceux se connecte à un différentiel Torsen sur chacun des essieux du véhicule.

Puissance traverse tous les trois différentiels Torsen aux roues aussi lorsque l'Audi Quattro est conduite sur une surface droite, lisse. Le pouvoir est divisé quand il n'y a plus de résistance sur une roue à l'autre. Par exemple, lorsque la roue avant côté passager bords de la route sur le gravier raide il met plus de résistance contre la roue de la roue avant côté conducteur. Cela provoque un changement dans la puissance envoyée aux deux roues par le différentiel Torsen essieu avant, l'envoi de plus de puissance à la roue du côté du conducteur pour compenser. De même, si les deux roues avant étaient d'aller hors route, le différentiel Torsen serait envoyer plus de puissance à l'essieu arrière qu'à l'avant.